<Р> Вместо болта директно ангажиране на конците в блока, всеки от конците са пълни с лагери, които връщат в обращение чрез предавка както се оказва. Топките всъщност имат две цели: първо, те намаляват триенето и износването при предавка; второ, те намаляват помия, на предавка. Slop би се чувствал, когато смените посоката на волана -. Без топки в кормилния механизъм, зъбите ще излизат от контакт един с друг за момент, като волана се чувстват в насипно
Серво управление в системата на рециркулационна-топка работи по същия начин като система за рейка и пиньон. Assist е осигурена чрез доставяне на течности по-високо налягане от единия край на блока.
<Р> Сега нека да разгледаме другите компоненти, които изграждат система за кормилно управление.
Серво
<р> Има няколко ключови компоненти в усилвател на волана, в допълнение към рейка и пиньон или механизъм за рециркулация-топка.
Pump <р> Хидравличната мощност за кормилното управление се осигурява от ротационен-ветропоказател помпа (виж диаграмата По-долу). Тази помпа се задвижва от двигателя на автомобила чрез ремък и ролка. Той съдържа набор от прибиращи се перки, които се въртят вътре овална камера.
<Р> Както въртене на перки, те дръпне хидравлична течност от линията възвращаемост при ниско налягане и да го принуди в контакта при високо налягане. Размерът на потока, предоставена от помпата зависи от оборотите на двигателя на автомобила. Помпата трябва да е проектирана да осигури адекватен поток, когато двигателят е на празен ход. В резултат на това се премества на помпата много повече течност, отколкото е необходимо, когато двигателят работи по-високи скорости.
<Р> Помпата съдържа налягане-предпазен клапан за да се уверите, че налягането не стане твърде висока, особено при висока обороти на двигателя, когато толкова много течност се изпомпва.
Rotary Valve <р> Система за кормилно управление трябва да помогне на водача, само когато той се упражнява сила върху волана (като при започване на свой ред
