<Р> Purdy отнася като втрещен, когато видя една притеснен собственик топлина " галон и половина от чисто рициново масло на преносими електрически горелка. Той имаше термометър бонбони в смърдяща неща и той надникна постоянно в нея. Точно както го засече с температурата искаше … той грабна инструмента навън, грабна каната и се обърна към мен, за да каже: "Да останеш настрана, моля; маслото не трябва да се охлади, преди да го получа в двигателя. " "
<р> Long залегнало като " на спортен автомобил Америка обичаше първия, " ГН изглежда малко вероятен обект на желание в землището на Бък Роджърс. Дори новият TC роудстър на MG, въведена в края на 1945 г., беше малко по-лека еволюция на TA /TB дизайн, който датира от 1936, но е концептуално корени в двадесетте.
<р> Любовта е едно нещо, ангажираност съвсем друго. Въпреки че TC и неговите кохорти спечелиха много американски сърца, те не привличат много продажби в САЩ. И те никога не би. Повечето американци предпочитат колите те вече са имали и са били имунизирани по-рано за футуристични нови модели, които са били без дъх прогноза по време на война. Защо, те се чудеха, държали всеки здравомислещ човек пари отпадъци на един старомоден нещо като MG?
<Р> Защо, да направи изявление, разбира се. Както Дейвид Е. Дейвис изрази мнение, през 1970 г., спортно-кола ентусиазъм в края на четиридесетте Америка беше " лесно определено протестно движение … [P] eople бяха достатъчно писнало от тъпите коли, излизащи от Детройт, за да изразят своето възмущение купувайки тъпо внасят автомобили … Те бяха безнадеждно outgunned малцинство в началото, но те бяха един труден порода …. шофиране на коли, които летяха в лицето на всичко, което Детройт, и по този начин Америка, застана за "
ГН е първият автомобил, който улавя сърцето на Америка, въпреки че това не се превърнат в големи продажби.
Малко по малко, спортни автомобили стават по-често срещани по
