1966

1, и напълно заредена с екстри като електрически седалки с четири пътя, часовник, оборотомер, ел.стъкла /спирачки /волан, и AM /FM радио, че не е необичайно за GT горе $ 3500. A Cyclone GT кабриолет бе избрана да крачи от 1966 Индианаполис 500. Може би поради темпове-кола публичност, Mercury продадени два пъти повече циклона GTs като стандартни Циклони тази година - 13,812 GT hardtops и 2,158 GT кабриолети спрямо 6,889 циклона hardtops и 1305 циклона ragtops , Кометата комбита, междувременно, не бяха особено горещи продавачите; малко са намерени собственици, отколкото Cyclone GTs. И двата вагони хвалели, задни врати с двойна действие, нова функция също намери на Fairlanes и пълноразмерни Форд и Mercurys. Двупосочният багажника е стандартна за Селяни, но разходите допълнително върху Вояджър. Вояджър имаше обикновени телесни-страни, а селянинът дойде с " " орех; Di-NOC странични и задни панели. И двата вагони стояха на 113-инчов колела база (за разлика от 116, за други разновидности на каросерията), а с второто облегалки сгънати, имали 109.5 инча на дължина на товара. Cargo капацитет е 85.2 кубични фута плюс допълнителни 8,5 кубични фута под задната палуба. И двете предлагат всички вагони-винил интериори плюс опция за обратно обърната трети седалки с обезопасителни колани, багажници и електрическа задна windows.On следващата страница, разберете защо Mercury Comet черта подредени фарове, но и други коли в семейството не го направих.

За повече информация относно различните видове автомобили, вижте:

<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Consumer Guide Automotive
<Ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене

Mercury Comet Фарове
<р> Защо са там подредени фарове за 1965 Ford и Mercury Comet, но не и от 1965 г. голяма Меркурий или на Ford Fairlane ? <ги> Motor Trend
погледна в въпрос в момента. Най-графичен обяснението, дадено за списание дойде от Bill Шенк, дизайнер, който е работил в Comet стайлинг студио през шейсетте. През 1997 г. Бил е създаден малко брошура обяснява, че темата стак-фаровете са с произход от 1962-1963 в студиото Mercury. Президент Ford Motor Company Лий Якока и корпоративното управление на продажбите Don Петерсен бе дошъл в студиото един ден, се влюбих в с подредени поглед и попита Gene Bordinat, дизайн вицепрезидент на компанията, за да ги сложи на 1965 Форд. Преди това, Ford е работил върху адаптирането европейски стил правоъгълни фарове до 1965 Ф