<Р> Също черта са алуминиеви бутала с два компресия и две петролни пръстени. Коляновият вал се проведе от четири яки главния носещи шапки и се качи на масло принудени налягане между вмъкване лагери на всички мрежата. Мотовилки имали вмъкване лагери, също. A Carter " Ball и Ball " карбуратор хранени с всмукателен колектор с вграден топлинно щранг за бързо загряване и подобрена икономия на гориво. Автоматична дросел е задължително.
Както винаги, Plymouth е шест похвали система обезмасляване изцяло под налягане, с гърбица-скоростна помпа обзавеждане силен поток 30-45 пси да гърбица, основни и пръчици лагери. A капково-фуражите се използва за определяне на времето предавките и веригата, плясък и смазване мъгла за клапаните и техните твърди повдигачи. Плоска V-8 Форд също имаше смазване на пълно работно налягане, но на Chevrolet OHV шест условие 12-15 пси омасляване само до гърбични и основни лагери, позовавайки се на тояга черпак-и разплискване система за нисък клас смазване и помпа-диск потока на рокер шахти и възлите.
В останалата част на задвижващата система PJ е бил запознат. Предаването остана на три-степенна плъзгащи-редуктора със синхронизатор и floorshift. Един единствен 9,5-инчов суха плоча съединителя свързана маховика входния вал на трансмисията, който е свързан към палец тип карданния върху отворен вал, което води до полу-плаващи задната ос. DeLuxe модели бяха насочени към 4,125: 1 за по-добро ускорение и hillclimbing способност. Автомобили с опционалните 20-инчови джанти, заместени с 4,375 задна ос
<р> бизнес купе The PJE, специален модел на флота-пазарна икономика с функции, използва 3.7:. 1 съотношение, плюс по-ниска компресия (5.2: 1) ., което намалява конски сили до 65. Днешната PJ собственици награда този висок предавки за по-спокоен магистралата крейсерска тя осигурява
<р> Повечето Plymouths през 1934 г. предлагат иновативна " " пантографа; независимо предно окачване с А-рамена и винтови пружини, но на "35S върна към тръбна предната ос на полуелиптични листови ресори. Въпреки, че тази промяна никога не е била напълно обясни доколкото ни е известно, вероятните причини са разходи, ограничени доставки на стоманена пружина, и недостатъчното серпентина пролетта производствения капацитет.
<Р> Въпреки това, същите тези причини явно обяснява
