1971, 1972, 1973 Ford Mustang

я блок V-8. Това е двигател сега е 429 - което повиши няколко вежди - но това не е най-екзотичната полу-хеми от 1969-70. Въпреки, че това ново Cobra Jet мелница е имал същите размери цилиндрови като полу-хеми, тя е по същество краткосрочен инсулт версия на Thunderbird /Lincoln 460-кубически-инчов V-8, с камери клин тип горивни и конвенционалното строителство.

429 започва годината на модела в редовна (CJ) и овен за седене (CJ-R) версии. И двамата имаха четири барел карбуратори, хидравлични повдигачи, и номинална 370 конски сили, макар че повечето наблюдатели смятат, студен въздух Каналите за да изведе CJ-R при 380-385 конски сили. Солидна-повдигач Super Cobra Jet (ВСС) пристигна няколко седмици по-късно при 375 конски сили, отново със или без овен-въздух
<р> Всички 429s може да бъде поръчан с 3.91 и 4.11: 1. Задни оси, но ВСС изисква тези съотношения и опционалната Drag Pack с диференциал. Нито един от тези зверове е евтино от $ 372- $ 493, което вероятно обяснява защо първоначалните поръчки бяха толкова слаби - и защо Ford реши да се откаже от всичките три midseason. Най-вероятно отиде в Mach 1 сек, въпреки че бяха на разположение за всякакви технически '71 Mustang.
A заден спойлер и Magnum 500 джанти също са задължителни.
<Р> Според Mustang главен инженер програма Howard Freers, на 429 с неговите наклони-клапанни глави " е много по-голям двигател от 428, и това е защо колата има по-широк " - Иронично с оглед на кратък мандат на двигателя. " Отне [широка следа], за да получите тези чудовища там ".; Но инженерите са се възползвали от които да се оптимизира за работа с всички модели, на която беше " основна цел проблем, " Freers припомниха. " Аз мисля, че ние [подобрена] го ... на базовия модел, както и работните места на големия двигател ".; Ключов решение е монтирането разсрочени задни удари с всеки 351 или 429 двигател.
<Р> Шасито магьосници също преизчислени на база окачването, за да отговарят на по-големи, по-тежки '71 пакет, преправен предния край геометрия и нов дизайн на кормилния механизъм , Автомобили с окачването на комп дойдоха с променлив коефициент на усилване на волана, както се твърди, взети назаем от GM. Главният предимство се нуждаят от по-малко обороти-да-заключване, оценено на бързи завои,
Двигателят 351-кубически инча е надстройка от основата 302.; състезателни стил обрат брави са стандартно оборудване за всички Mach 1 s през 1971
<р> A 429 Mach 1 беше с