<Ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене
NSU Ro80 Удобства
NSU Ro80, с предно задвижване и достатъчно широка позиция, доставени глоба в завой, въпреки че си гуми са само 175x14s по-широки пет-инчов джанти. И въпреки че са обременени с три-степенна полуавтоматична предаване и доста кратък окончателен предавки (4,857: 1, давайки 18.8 mph /1000 оборота в минута в началото), производителността е похвално, отразявайки хлъзгави форма, прилична съотношение мощност-тегло , и добро - макар и не изключителен -. въртящ момент (118 паунда-фута)
<р> За протокола, здравословен Ro80 може да удари 112 mph неуморно и тире от 0 до 100 км /ч (62 mph) по-малко от 14 секунди - не е зле за 115 конски сили дърпа 2,668 паунда. Но засенчва всичко е прецизиране на които роторен двигател: revvy, тихо, почти без вибрации. Към общественото отбито по шумна, грубо използвате възвратно четири крака, това е откровение.
Ro80 се казва, че е на газ-лакомия. Всъщност, това беше нищо подобно. Както и при първите ротационни Mazdas, потреблението изглежда висока в сравнение с размера на двигателя - обемът на комбинираната камера пометена от epitrochoidal роторите бе само 995cc (60 кубически инча) - но не изглеждат никак лошо в непосредствена близост до наличната мощност и производителност. Ранни примери обикновено върнати 15,7 мили на галон, но този автор видя действително 20,6 мили на галон на 5000-км (3100 мили) пътуване в модел 1974 г., както и че са включени пресичане на Алпите - два пъти. От 1976 г. е още по-добре: около 25 мили на галон при постоянна 100 km /h
Тази 1974 тестова кола показва стайлинг е почти непроменена през целия 10-годишен производствения етап NSU Ro80 на
© 2007
<р...> Критиците също маркови на Ro80 масло горелка. В началото беше, с Отчетените консумация толкова висока, колкото милион литра /225 km (140 мили /литър). Но след гореспоменатите модификации на двигателя, проведени през 1969 и 1971 г., това беше понижена в нормални граници.
<Р> Поглеждайки назад, една основна загадката все още обгражда Ro80 не е защо тя имаше проблеми но защо тя е построена изобщо. Как може маргинална дрешки като NSU, с такъв оскъден automaking фон, някога, че тя може да се справи с нещо толкова напреднали? Още до точката, тъй като всичко е езда на първия " си; правилното " кола, защо не твърдото полето по-конвенционална пакет, който най-вероятно ще се оказаха по-надежден и вероятно по-изгодно?
<р> На следв
