За повече информация за автомобила, виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене
1967 NSU Ro80 Origins
NSU Ro80 започна с президент NSU Герд фон Stieler Heydekampf, който се присъединява към компанията като съветник през 1948 г. и е обявен за борда на директорите на две години по-късно. NSU е изоставил automaking през 1933 г., когато завода си в Хайлброн е била продадена на Fiat, и оттогава се концентрира главно върху мотоциклети. След 25 години, Heydekampf реши, че е време да се NSU обратно в автомобилния бизнес, а след това започва да процъфтява в икономическо "чудо" на следвоенна Германия.
<Р> Резултатът надлежно се появи през 1958 г. Наречен Prinz, тя беше тромаво миниавтомобил монтиране на въздушно охлаждане близнак в задната част по начина на все по-популярни Volkswagen Beetle. Моделът на първоначалната 500cc скоро присъединяват големите четири-цилиндрови варианта с повече денивелация и власт.
<Р> Междувременно Heydekampf се интересуват от и насърчи експериментите на инженерни кадри Dr. Wankel, а скоро ангажира NSU за по-нататъшното развитие на ротационен си концепция. Това, от своя страна, води до производството Wankel Spider, базирани на платформата Prinz.
<Р> До 1962 г., Heydekampf и неговите мениджъри продажби са заключили, че мъник е обречена. Какво NSU необходимо сега е по-голям, по-малко строг продукт да се състезават в нарастващата семеен автомобил пазара, секторът, който традиционно се генерира най-голям обем продажби. Година по-късно, компанията е продала своите мотоциклети операции да маршал Тито в Югославия, оставяйки NSU изцяло зависим от автомобилния бизнес за първи път. Heydekampf своевременно даде зелена светлина за нова кола, която е трябвало да бъде проектиран изрично за Wankel, която някога изглеждаше по-обещаващо, и това беше тази програма, която ще кулминира в Ro80.
<Р> Първоначално Задание за проектиране призова за по-малък, по-лек машина от този, който в крайна сметка се появи, с 80 конски сили и Собственото тегло от 800 кг (1,760 кг) а. Heydekampf и главен инженер Евалд Praxl разбра, че новият им влизане обем е необходимо само може би две стъпки нагоре от Prinz по размер, цена и производителност, за да съответства на тези установени фаворити като Opel Rekord и Fo
