<Р> Една причина за неефективността идва от факта, че властта да се върти турбината не е свободен. Като турбина в потока на отработилите увеличава ограничението в отработените газове. Това означава, че на такта на изпускане, двигателят трябва да се притиска по-високо обратно налягане. Това изважда малко енергия от цилиндрите, които се стрелят по същото време.
<Р>
Турбокомпресор Design
<р> Турбокомпресорът е прикован към изпускателния колектор на двигателя. Отпадъчните газове от цилиндрите върти турбината, която работи като двигател газова турбина. Турбината е свързан с вала на компресора, който се намира между въздушния филтър и всмукателния колектор. Компресорът сгъстява навлиза в буталата въздуха.
Inside турбокомпресор
Снимка Garrett
отработените газове от цилиндрите минава през перките на ветрогенераторите, вкарвайки на турбината да се върти. Колкото по-отработени газове, който преминава през лопатките, толкова по-бързо се върти.
На другия край на вала на турбината, която е прикрепена към компресора помпи въздух в цилиндрите. Компресорът е вид центробежна помпа - тя привлича въздуха в в центъра на своите ножове и го хвърля навън, когато се върти
<р> За да се справят със скорост до 150 000 оборота в минута, вал на турбината трябва да. да бъдат подкрепени много внимателно. Повечето лагери ще експлодират при скорости, като този, така че повечето турбокомпресори използват лагер флуид. Този тип на лагеруване на вала на тънък слой от масло, което се изпомпва непрекъснато около вала. Това има две цели:. Охлажда вала и някои от другите турбокомпресора части, и това позволява на вала да се върти без много триене
Има много компромиси, които участват в разработването на турбокомпресора за двигател. В следващия раздел, ние ще разгледаме някои от тези компромиси и да видим как те се отразяват на изпълнението.
Too Much Boost?
С въздух се вкарва в цилиндрите под натиск от страна на турбокомпресор
