<р> Ако всичко върви добре, ускоряването равнина е генерирала достатъчно лифт да се свали. Ако не, пилотът (или пилотите) активират своите ежектор места, за да избягат, преди самолета отива Скокът в океана напред на кораба (това едва ли някога ще стане, но рискът е винаги там).
<Р> Като разстояние е изключително трудно, но реалната Номерът е да се върне. В следващия раздел, ние ще разгледаме в стандартната носител кацане, или за възстановяване, процедура.
Кацане на самолетоносач
<р> Кацане на тесте полет е един от най-трудните неща пилотен флот някога ще направя. Палубата на полета има само около 500 фута (~ 150 метра) на пространството на пистата за кацане самолети, което не е съвсем достатъчно за струите тежък, високоскоростни на американските превозвачи.
<Р> За да се приземи в пилотската кабина , всеки самолет има нужда от tailhook, което е точно това, което звучи като - продължителен кука прикрепен към опашката на самолета. Целта на пилотния проект е да се закачат на tailhook върху един от четирите арестуват проводници, кабели здрави тъкани от високо опън стоманена тел.
арестуват кабели са опънати по палубата и са приложени в двата края на хидравлични цилиндри под палубата , Ако tailhook грабва един арестуването тел, той дърпа жицата навън и хидравличната система цилиндър поглъща енергията да донесе на самолета, за да спре. Арестуването на тел система може да спре с 54,000-килограмова самолети пътуват 150 мили в час само за две секунди в района на кацане на 315-крак (а 24 500-кг самолети се движат с 241 KPH в района на кацане 96-метров).
The tailhook на самолети на KA-6D Intruder, за да се изравнят с арестуването на тел на USS Дуайт Айзенхауер
Снимката е предоставена американското министерство на отбраната
An F /A-18C Hornet хваща арестуването тел на USS Нимиц .
Снимката е предоставена американското министерство на отбраната
Има четири паралелни жици привличаха, разположени на около 50 фута (15 метра) от друг, за да се разшири целевата зона за пилота. Пилотите са насочени за третия проводник, тъй като това е най-безопасният и най-ефективният целта. Те никога не се стреля за първи проводник, защото това е опасно близо до ръба на палубата. Ако те идват в твърде ниска на първия проводник, те могат лесно да се блъсне в кърмата на кораба. Това е приемливо да успявам да получа втори или четвърти проводник, но за пилотен да се движи нагоре в йерархията, той или тя трябва да бъд
