Макет:. Мощност, гориво и Батерии
Mouse над етикетите на частите, за да видите, където всеки се намира на дизеловия двигател <р>
Head-край силова <. р> единица главата края власт се състои от друг голям дизелов двигател, този път четиритактов, битурбо Caterpillar V-12. Самият двигател е по-мощен от двигателя в почти всеки полу-камион. Той задвижва генератор, който осигурява 480-волтов, 3-фазен променлив ток за останалата част на влака. Този двигател и генератор осигури над 560 кВт на електрическа енергия към останалата част на влака, за да се използва от електрическите климатиците, осветлението и кухненски съоръжения. С помощта на напълно отделен двигател и генератор за тези системи, влакът може да се запази пътниците комфортно, дори ако основният двигател не успее. Той също така намалява натоварването на главния двигател.
Резервоар за гориво <р> Този огромен резервоар в корема на локомотива притежава 2200 галона (8328 л) от дизелово гориво. Резервоарът е compartmentalized, така че ако всяко отделение е повредена или започва да изтича, помпи могат да премахнат горивото от това отделение.
Батерии <р> Локомотивът работи на номинална 64-волтова електрическа система. Локомотивът има осем 8-волтови батерии, всяка с тегло над 300 кг (136 кг). Тези батерии осигуряват необходимия за стартиране на двигателя (тя има огромен стартер), както и за работата на електрониката в локомотива власт. След като основният работещ двигател, алтернатор захранва електрониката и батериите.
<Р> Нека вземем по-подробен поглед към някои от основните системи на локомотива.
Двигателя и Generator
Основен двигател в този локомотив е General Motors EMD 710 серия двигател. В " 710 " означава, че всеки цилиндър в тази турбо, двутактов, дизел V-12 е с денивелация от 710 кубически инча (11.6 L). Това е повече от два пъти размера на повечето автомобилни двигатели големият бензинов V-8 - и ние сме само говорим за един от 12-цилиндрите в тази 3200-к.с.
<р> Така че, защо двутактов.? Въпреки, че този двигател е огромен, ако тя работи на дизеловия цикъл четиритактов, както и повечето по-малки дизелови двигатели направя, че ще направи само около половината от мощността. Това е така, защото с двутактов цикъл, има два пъти повече горивни събития (които произвеждат силата) на въртене. Оказва се, че
