Извличане на знание
/ Knowledge Discovery >> Извличане на знание >> наука >> транспорт >> двигатели оборудване >>

Как дизелови локомотиви Work

хваща превключвател нож (като тези в старите филми Франкенщайн), която свързва батериите на стартера веригата. Тогава инженерът обръща около сто ключове за прекъсвач панел, осигуряване на енергия за всичко, от светлините на горивната помпа.
<Р> Next, инженерът ходи по коридора в машинното отделение. Той се обръща и държи ключ там, които праймира горивната система, като се уверите, че всичко на въздуха е извън системата. След това той се превръща ключа в другата посока и стартера зацепва. Двигателят манивели отново и започва да работи.
<Р> Next, той отива до кабината за наблюдение на габарити и да зададете на спирачките, след като компресорът е под налягане в спирачната система. След това той може да се отправят към задната част на влака, за да освободите ръчната спирачка.
<Р> Най-накрая може да се връщам до кабината и да поеме контрол от там. След като той има разрешение от кондуктора на влака да се движи, той се захваща камбаната, която звъни непрекъснато, и звучи въздушните рога два пъти (което показва, движение напред).
<Р> Дроселът разполага с осем позиции, плюс нехайна позиция. Всяка от позициите газта се нарича " " първокласен.; Notch 1 е най-бавната скорост и степен 8 е най-високата скорост. За да получите най-движещ се влак, изхвърлянията механици спирачките и поставя педала на газта в първокласен 1.

В този General Motors EMD серия двигател 710, който прати газта в първокласен 1 ангажира набор от контактори (гигантски електрически релета) , Тези контактори кука основен генератор на тяговите двигатели. Всеки прорез зацепва различна комбинация от контактори, производство различно напрежение. Някои комбинации от контактори постави определени части на генератора намотка в конфигурация поредица, която води до по-високо напрежение. Други поставени паралелно някои части, в резултат на по-ниско напрежение. Моторите тягови произвеждат повече мощност при по-високи напрежения.
<Р> Както контакторите се ангажират, компютъризирани контролите на двигателя коригират инжекторите за гориво, за да започне да произвежда повече мощност на двигателя.
<Р> спирачния механизъм варира налягането на въздуха в спирачните цилиндри да прилагат натиск да спирачните челюсти. В същото време, той съчетава в динамичната спирачка, с помощта на двигателите да се забави влака надолу, както добре.
Спирачката и удуши контроли
<р> Инженерът има и множество други проверки и светлинни индикатори.
Controls, показатели и радио

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]