В Съединените щати, железопътните компании самите собственици на железницата песни. Сухопътни стипендии от федералното правителство на железниците в 1800 г. право на железниците да притежават релсите. Освен това, американските товарния жп компании са частна собственост и се управлява, без държавни субсидии. Докато железници притежават някои от хилядите товарни автомобили, използвани, автомобилни компании и други товародатели всъщност притежават повечето от тях.
международни лидери в товарните жп линии са САЩ, Русия и Китай. За разлика от САЩ, европейските железопътни линии са предимно държавни. Те основно превоз на пътници и, в много по-малка степен, за товарен превоз. Въпреки това, тази настройка се променя и теглене на товари става все по-важно. Европейските железници не правят толкова пари, теглене на товари, както американските си колеги правят. Положението им изглежда е подобна на тази на американските товарни железопътни линии, преди да е приет Закона за залита Rail на 1980 година.
<Р> На предната пътническа обаче европейските железници са милиони метра напред, тъй като вие ще прочетете за следващия залита Rail Act от 1980 г. <р> Преди 1980.
, US жп линии са били силно регулирани от федералното правителство, което определя таксите, които железопътните линии може да таксува, наред с много други нормативни актове. До 1970 г., железниците бяха почти фалирали. Конгресът би могъл или дерегулация на железниците, или да ги национализира. Депутатите избраха първия. Rail Законът за полита от 1980 г. даде на железниците свободата да определят маршрутите на транспорта, определени тарифи за преместване на товари и рационализиране на процедурите за продажба на железопътни линии. Актът се определят максимални цени, които биха могли да налагат железници и процедури, за да се предотвратят злоупотреби от железопътни компании. Тъй като актът е приет, жп линии са станали по-конкурентни и са се увеличили приходите и обем на трафика значително. Изглежда,
