<Р> Преди въздушни спирачки, влакове използват система примитивна спирачка, която изисква операторът или спирача, във всяка кола да прилага ръчната спирачка при сигнал на директора на влак или инженер. Това неефективна система за ръководство беше заменен от преките въздух-спирачни системи, които използват въздушен компресор за изхранване на въздуха чрез спирачен въздухопровод в резервоарите за въздух на всеки автомобил. Когато инженерът прилага тези спирачки, тръбата, пълна с въздух и стисна спирачките.
<Р> През 1869 г., инженер на име Джордж Уестингхаус осъзна значението на безопасността в сравнително нова железопътна индустрия и е изобретил първия въздуха тройно клапан -brake система за използване мотриса. Система Westinghouse е работил по обратния начин на система за пряк въздушна спирачка. Системата за тройно клапан провежда три функции, като по този начин името си. Нека да разгледаме най-тези функции
<ол> <ли> Зареждане:. Системата трябва да се пълни с въздух, преди спирачките ще пусне. В покой, спирачките остават ангажирани. След като системата достига своя работно налягане, спирачките се освобождават и готов за употреба
<Ли> Прилагане:. Като се използват спирачките, атмосферно налягане се понижава. Тъй като размерът на въздушните понижения, клапанът позволява на въздуха обратно в резервоарите за резервоарни, а спирачките се движат към прилага позицията
<Ли> Освобождаване:. След като спирачките се прилагат и въздухът бяга след натискане на спирачките, увеличените изпускания налягане спирачките.
, вместо да използват сила или насочен въздух, за да задейства спирачките много прилича на хидравлична течност в нашите автомобили, системата за тройно клапан запълва резервоара за доставка и използва въздух под налягане, за да се освободи спирачките. С други думи, спирачките в системата тройна-клапанов остават добре застопорени, докато въздухът се изпомпва в цялата система. Pretty гениално, като се има предвид, ако този тип система е имал пълна загуба на въздух, спирачките ще се ангажират и да спрат влака. Помисле
