Разгледайте статията 1966-1970 Buick Riviera Въведение в 1966-1970 Buick Riviera
<р> През 1966 г. General Motors искаха от 1966 Buick Riviera да споделят с предно задвижване технология с 1966 г. и 1967 г. Toronado Елдорадо. Но проблеми възникнаха по време на ранната изпитване на предно задвижване прототипи и Buick реши на Buick Riviera трябва да се придържате към задвижване на задните колела.
<Р> Класически Автомобили Галерия
<р> Buick отказали от предно шофиране програма за няколко причини, по-специално на разходите. През 1966 долара, предно задвижване направи Toronado $ 400 по-скъпи за производство, отколкото на Buick Riviera. И все пак каталожна цена от 1966 Toronado беше само $ 161 повече, отколкото на Buick Riviera-те години. Също така, предварително изпитване на прототипи показа издръжливост проблеми с предно задвижване диференциални лагерите. Ето какво се е случило в общи линии.
В 1963-1964, Buick трябваше отговорност за тази част от системата на Toronado на предно задвижване между Hydra-Matic и вътрешните постоянна скорост ставите. С други думи, инженерни изследвания и развитие (R &усилвател; D) Buick на отдел бяха натоварени с разработването на предно задвижване диференциални механизъм и ходовата част на, един проект, който се озовава в скута на 30-годишният Buick инженер на име Джак DeCou.
<р> Отборът беше проблеми изгаря пиньон лагери, дължащи се на проблеми за смазване. DeCou и други инженери промениха лагер ъгли и смазочни системи и нов дизайн на разлика.
<Р> шефа DeCou е, Phillip C. Bowser, цитирано трета причина, поради Buick избра да направи от 1966 Riviera предно задвижване. Buick инженери не харесват начина, по който големите предни задвижващи колела pretest автомобилите яздеха и обработват. Те са имали склонност към недозавиване, особено когато изкарани до краен предел.
<Р> Bowser отидох за да стане главен инженер Buick е през 1968 г., но и през целия първи и второ поколение развитието на Riviera е, Lowell Kintigh задържа на тази позиция. Той остана, през цялата си кариера, непоколебим вярващ в по-на пътя тестване. За него, това, което една кола се чувствах като на пътя означаваше всичко.
<Р> Според тези, които са работили с Kintigh, той имаше почти невероятна чувствителност за усещането на една кола. Той караше силно и бързо, често запрашаване самотните планински пътища на Аризона и Колорадо при скорости, които направиха неговите колеги-инженери отчетливо нервна.
[1] 