Triumph Stags Legacy

на европейския лукс класа, един пазар, с които Triumph рядко си беше направил труда.

След проучване вероятно търсенето в няколко страни, Америка включена, BL проектанти изчисляват световните продажби на около 12 000 на година за инструментална екипировка разходи за 2,3 милиона паунда. С това, новата droptop Tourer Triumph получи зелена светлина до края на годината, както Project Stag, име, избрано за няма конкретна причина, но който остана anyway.Development продължи под Spen King, който заменя Webster, когато последният е повишен с глава високо BL е обем Austin-Morris дивизия. Launch е амбициозно, определен за 1968 г., но тя не е била да бъде, поради множество неочаквани, ъ-ъ, snags.One от парливите проблеми, свързани двигатели. Две бяха предложени: един upsized версия на белокосия 2.1-литров ТР стрейта шест, както и нов 2.5-литров V-8, която ще се формира от присъединяването на две нови режийни-камера полегати четворки Triumph е. Четиримата беше в основата на едно ново семейство Triumph двигател разработен през 1963 г. от инж Lewis Dawtry. (Интересно е, че първият автомобил за да използвате този двигател не беше Triumph но нов флагман Saab, на 99, въведен през 1966 г. Но това е друга история напълно.) Въпреки, че той представял стандартен обем от 1.5 литра, дизайнът е податлив на отвор /варианти с инсулт, които се отказват до 2,0 литра. Същото се отнася, разбира се, на " двойна четири " Едно от новите колеги Triumph се от сливането, Rover, имаше V-8 също:. 3.5-литровия придобива от General Motors, които са го измислили за началото на шейсетте години " старши компакти " като Buick Special. Но с гордост инженери Triumph казаха този двигател не биха се побрали на елен, иск късно категорично опровергана от редица частни реализации. Бузите триумфа може също така твърдят, че тяхното V-8 е по-добрият избор за това, че по-модерен от Rover е: висяща-камера дизайн спрямо въздушната клапа, и с глави на цилиндрите, произнесено в тегло за спестяване на алуминий вместо старомодна чугун .Ultimately, проектанти изхвърлят всяка идея за използване на шест и подредени на Triumph V-8 извадени 3.0 литра за преодоляване на сравнително слаб въртящ момент на версия 2.5. За да се справи с допълнителни обрат, King постановено по-силна скоростна кутия и крайното устройство, плюс по-големи спирачки и 14-инчови джанти, вместо 13s. Trouble е, залива на двигателя от 2000 г. седан е бил предназначен за инлайн двигателя, така че се замести 90-градусов V-