<Р> Първоначално седана беше предложена цена-лидер SL и по-добре оборудвани SL1 модели с SOHC двигател и като DOHC тяга SL2 с " Twin Cam " раздутата на задната броня. Купето, наречен НС, беше DOHC само. Брони бяха черни относно едноличните камера, коли, тялото цвят на спортните модели с двойна камера.
<Р> Интериорен дизайн и функции наподобяват тези на целенасочени конкуренти. Климатичните контрол и стебла превключва на волана-колонни за светлини и чистачки би била вдигната от Civic или Toyota Corolla, и всички модели дойдоха с накланящи кърпа предните седалки, тахометър, волан колона, одометър, разделена сгъваема задна облегалка, и задна електрическа размразител -. предмети, намерени на почти всички японски съперници
<р> Колесни дизайни пример за подражание на Хонда, включително използването на четири влача ядки вместо на GM обичайните пет. С всичко това, някои хора мислеха Saturns били японски автомобили, но съдържанието е всъщност 95% домашното.
Ранни присъди пътно-тестови като цяло са положителни. Въпреки автоматична скоростна кутия, тест SL2 Consumer Guide® завтече 0-60 mph в 8,8 секунди, изненадващо жив за достъпна компактен. Един-камера кола пое до две секунди повече, но хлъзгав смяната на ръчна скоростна кутия на Сатурн е мач за Япония най-добрата и навременна промяна от предишните усилия на GM.
<Р> Всички модели предлагат пъргавото управление, комфортно абсорбиращ езда , добри хора и товари пространство за външна размер, и, разбира се, удобни ергономия в японски стил. Разход на гориво е друг актив, но повечето отзиви съдени двигателите твърде силен и груб, особено за един модерен четири цилиндъра под 2.0 литра. Което доведе до най-казвам решението на всички:. Въпреки всички нови инженерни и дългосрочен бременността, Сатурн не беше голям пробив Роджър Смит беше обещал - конкурентна на японците, но не превъзхожда категорично
<р> Къде Сатурн е имал предимство е цената. В $ 7995, за да започнете, на Скрудж-специално SL е огромен $ 1495 по-малко от базовата Civic седан и $ 1000 по-малко от най-евтиния Corolla (макар, че SL не предлага автоматична трансмисия или усилване на волана). $ 275 такса кацане на Сатурн е в съответствие с тези на японските производители и $ 180 по-малко от Cavalier е.
SL1, започвайки $ 600 над SL, бързо стана продавача на силата на звука. The SL2 вписана на атрактивна $ 10
