ите състезателните автомобили. Въпреки че повечето хора предполагат, че оригиналната автомобилна пространствената конструкция е била проектирана от Mercedes-Benz (за 300SL от 1952 г.), трябва да не забравяме и сложна тръбна рамка, използвана от Jaguar за 1951 C-Type. За използване в Lotus спортни автомобили, Chapman взе принципа още повече. Ранни Lotus космически рамки не са били толкова деликатни като тези, намерени в 300SL, но конструкция единадесетте беше деликатна, дори и крехък на вид, шедьовър. Както е вече добре познат, правилният начин да се изработи истинска пространствена рама, е да свържем стрес точки от прави тръби, които са били винаги само в напрежение или компресия; неправилно разположени тръби са били обект на огъващите усилия, които те не биха могли лесно да издържат. Доколкото са засегнати автомобили, необходимостта да получите пътниците в и извън пилотската кабина, и да се даде възможност за отстраняване на двигателя, означаваше, че рамката единадесетте не беше идеален дизайн. В рамките на ограниченията, обаче, Chapman и братята Костин са работили безмилостно да осигури изключително здрава конструкция, въпреки че изглеждаше крехък. Повечето от тръбите са 1.0-инчови или 0,75-инчови кръг - или квадратна - раздел парчета. В зависимост от товарите, те трябваше да носят, те са или от 18 - или 20 (дори и по-тънка) - дебелометрия. Гола на всички нейни алуминиева каросерия, голата рамката тежеше едва 56 паунда, и не е имало разлика между де Дион или живи задните тип ос окачванията по отношение на теглото. За да добавите към твърдостта в ключови области, Lotus устроена да Нитове някои от вътрешните панели на тялото към рамата на шасито. Въпреки, че оформлението на шасито е достатъчно интересен, това е стилът на тялото, а глобата подробно, които бяха отишли в нея, която е предизвикала най-дискусия. В сравнение с Mark IX, който го замества, единадесетте беше дори по-ниски и по-малки, височината на горния люк, непосредствено пред предното стъкло, е удивително ниски 27 инча. Като се имат предвид основните измерения вече уредени при - включително 85-инчов колела база и използването на Coventry-Climax двигателя - Костин тогава проектирана чисто аеродинамична форма за предните и задните калниците обтекатели. Като перфекционист, чиято чувствителност се дразнеше от много стави, клапи, и лошо монтаж контури, той имаше удоволствието да знаете, че Lotus предлага да се изгради цялата предните и задните части на тялото в едно цяло парче, и да ги панта при ек
Извличане на знание
