<Ли> Как на Ford Mustang Works
AC Ace и Aceca <Бразилски>
роудстър Ace и спътник Aceca бяха първите подходящи автомобили КС. Въпреки малката AC на Thames Ditton (близо до Лондон) е изградена добра репутация от началото на петдесетте години, той е развил много улегнали изображение. Причина: нейните продукти са безнадеждно зад пъти. Например, съществуващата си 2.0-литров автомобил, задържан старомодна лъч мост предно окачване и леки сплави шестцилиндров двигател на фирмата датира от 1919 собственици на AC Чарлз и Derek Hurlock отчаяно търси вдъхновение и нов модел. За наше щастие, те са установили, както в AC Ace и Aceca.
<Р> Резултатът беше внезапна трансформация AC е в успешен спортен автомобил строител, макар че това се е случило почти случайно. На "приятел на приятел" основа ръчно изработен Tojeiro, британски състезателни спортен автомобил, е доказано по Hurlocks, които своевременно да изкупи правата за производство и започва да прави пътна кола от него. В действителност, те се опитаха две Tojeiros, едната с Lea-Francis двигателя раса настроени, а другата с 2.0-литров агрегат Bristol >.
В основата на дизайна Tojeiro е проста стълба стил шаси изградена от голям диаметър тръби и с триъгълни носачи и напречно-листа пролетта независимо окачване отпред и отзад. Автомобилите раса са красили с лъскав двуместните "Barchetta" органи безсрамно по подобие на тези на най-новите състезателни ферарита. Какво привлича Hurlocks в дизайна Tojeiro беше, че малко инвестиции ще бъдат необходими за инструмент за производство на шасито, докато тялото лесно може да се произвежда в собствената Каросерии съоръжение AC е
<р> С помощта на еволюция на древните 2.0-. литров шест и Moss скоростна кутия, на Hurlocks успяха да трансформират състезателни Tojeiro в относително цивилизована roadgoing спортен автомобил. Проектът дойде заедно с изумителна скорост.
<Р> Сделката бе не се излюпили до лятото на 1953 г., все още прототип, наречен AC Ace, се показва в London Motor Show през октомври и доставки започват през следващата година. Единствените реални промени, направени в този неистов период развитие повишаваха позицията на оригиналния фар (в съответствие с международните правила за минимална височина) и изоставянето на рейка и пиньон за система за камера-екипировка.
Леки сплави <р> AC е режийни-камера на двигателя, който имаше едва 40 конски сили при 3000 оборота в минута, когато въведе, бил убеден да произве
