купетата са трудно доловими, с един поглед, но техните пропорции различават в детайли. Тъй като 2 + 2 общи междуосие на двуместния модел е, задните седалки са стегнато и по този начин един символичен жест за всички, но най-малките живи същества. За щастие, на кабриолета се престори, че нищо друго освен един двуместен, и си сгъваемо Targa стил обръч е нова идея приветствано от чист въздух изчадия.
<Р> Основният двигател по време на първите четири години на TVR Tasmin си беше горивен инжекцион версия на Ford в Кьолн 2.8-литров V-6 OHV, познато и от двете страни на Атлантическия океан от началото на седемдесетте години чрез своята 1,987 phaseout (в полза на еволюцията пренаписа 2.9-литров). Той вече е бил desmogged, което позволи да TVR US възобнови продажбите през 1983 г. след отсъствие от няколко години. С около 145 SAE нетна конски сили, федералното Tasmin да видя всички, за 125 mph.
<Р> Въпреки, че се вози все още е доста трудно от повечето всеки стандарт, TVR Tasmin беше много по-модерна и интегрирана от всички предишни TVR с нетърпеливи боравене и породисти пътни маниери, плюс тези поразителни външен вид. За съжаление, това също струва много повече, за да се изгради. TVR се опита да компенсира с detrimmed цена-лидер задвижвани от Ford Великобритания 2.0-литров "Пинто" четири, но се продават само 61 за три години.
<Р> Междувременно, TVR смениха собственика си отново, с Питър Уилър поема от Martin Lilley в 1981-82. Wheeler искаше по-голяма производителност и, подобно на предишните собственици на TVR, започна рекламни кампании с суапове двигателя. След като се опитва турбо V-6 (били построени два прототипа) той се установява на Rover е изцяло алуминиев 3.5-литров V-8, в основата на ранно-шейсетте Buick единица, която бе тъй отишло в Triumph TR8 и Morgan Plus 8 (виж мненията) и все още правомощия лукса Range Rover с четири задвижващи колела вагон. В последния си форма горивен инжекцион го доставя 190 к.с..
<Р> До 1984 г. V-6 TVR Tasmin бе преименуван 280 и новия V-8, наречена 350i, беше на път. После
оста напомня на Lotus Excel, но необичайно дълъг преден капак (необходими за облагодетелствана "пред средноразположен двигател" позициониране) го даде един изцяло уникален профил. The "мравояд" носа, спускаше напред от предния капак и от делителна черта над предните калници, изглеждаше малко странно, както е направил доста дълъг преден надвес и съкращение задния надвес. Освен пълен, B-колони, купе покриви изглеждаха почти деликатни.
