лжина. Окачването е класика на четирите колела с двойни носачи. Инструментите, скупчени около оборотомера и по-уважаван спортен автомобил традиция, бяха опръстенени в хром
<р> ротационния 13В се върна, но с два турбокомпресора, действащи в последователност.; една условие тласък при ниски скорости до средносрочен двигателя, а другата в опашка за високо обороти нападения. Много сила и минимална маса е съвсем прост формулата за вълнение и ротационния ракетата не го пропусна. Ускорение беше бърза, нейните движения бяха скалпел остър. " Тя се чувства свързан към сетивата на водача, " каза <им> Road &усилвател; . Проследете
яйцевидни портали The Mazda RX-7 е довело до каютата на уютни измерения, но работа е остър
<р> Но имаше недостатъци - леко колебание като турбо прехвърлени.; вътрешността на дребно размери и обикновени материали; ненадеждни електрониката на двигателя; и прекалено кораво каране, особено по Gymkhana-готови R1 опцията. Цена е пречка, също - $ 31 300, за да започнете - и осигурителни ставки са непосилни за много хора. Продажбите била забравена. Quality подобрена за '94, суспензията се смекчи, и въздушната възглавница за пътниците от страна присъедини облегалката за страната на шофьора.
<Р> Но силната йена избута базовата цена до $ 34,000, а след това да $ 37,500 за '95. Mazda се заби с толкова много непродадени '95s тя просто не внасят колата за 1996 г. Във всеки пазар, но Япония, Mazda RX-7 е мъртъв, мъченик за чисто изпълнение в един несъвършен свят.
За да научите повече за Mazda и други спортни коли, виж:
<Ли> Как Спортни Автомобили Работа
<Ли> Спорт Автомобили от 1990-те
<Ли> Нови спортни автомобили Отзиви
<Ли> Използва Спортни Cars Отзиви
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Как Ferrari Работи
<Ли> Как на Ford Mustang Works
Mazda MX-5 Miata
<р> Забравете folderol за Mazda MX-5 Miata бъдеш MG, че не изтича масло. Тя стои на собствените си като голям спортен автомобил, защото това е просто яко да карам.
<Р> Предпазителят бе осветена в началото на 1980, най California дизайнерски център на Mazda, от автоматично писател блато Mazda-продуктов плановик Bob Hall и от стилист Марк Джордан, син на General Motors дизайн директор Чък Йордания. Тяхната идея за класически предния двигател задно задвижване роудстър победи предложение Mazda-Япония за " нова ера " предно задвижване или със средноразположен двигател колата. Работата продължи като съвместен проект C
Извличане на знание
