малко движещи се части
ротационен двигател има много по-малко движещи се части, отколкото сравнима четиритактов бутален двигател. A два ротора роторен двигател има три основни движещи се части: двата ротора и изходящия вал. Дори най-простият четири цилиндъра буталата двигател има най-малко 40 движещи се части, включително и бутала, мотовилки, разпределителен вал, клапани, клапанни пружини, рокери времето колан, времето предавки и коляновия вал.
<Р> Това минимизиране на движещи се части могат се трансформира в по-добра надеждност от роторен двигател. Ето защо някои производители на въздухоплавателни средства (включително производителя на Skycar) предпочитат ротационни двигатели с бутални двигатели.
Smoother <р> Всички части в ротационен завъртане на двигателя непрекъснато в една посока, а не рязко променящите направления като буталата в конвенционален двигател направя. Ротари двигатели са вътрешно балансирани с предене противотежести, които са премахнати, за да се компенсира вибрациите.
<Р> доставката на енергия в роторен двигател също е по-гладка. Тъй като всеки горенето продължава през 90 градуса на въртене на ротора, и на изходящия вал се върти три оборота за всяко завъртане на ротора, всяка горивна събитие продължава през 270 градуса на въртене на изходящия вал. Това означава, че един-роторния двигател доставя мощност в продължение на три-четвърти от всеки оборот на изходящия вал. Сравнете това с едноцилиндров двигател с бутален двигател, през който е възникнало горене по време на 180 градуса от всеки две революции, или само една четвърт от всяка революция на коляновия вал (изходящия вал на бутален двигател).
Бавен
Тъй като роторите се въртят в една трета скорост на изходящия вал, основните движещите се части на двигателя се движат по-бавно от частите в бутален двигател. Това също помага с предизвикателства надеждност
Има някои предизвикателства в проектирането роторен двигател:.
<Ли> Обикновено е по-трудно (но не и невъзможно) да се направи роторен двигател срещне САЩ емисии регламенти.
<Ли> Производствените разходи могат да бъдат по-високи, най-вече, защото броят на тези двигатели, произведени не е толкова висока, колкото броя на бутални двигатели.
<Ли> Те обикновено консумират повече гориво от бутален двигател защото термодинамична ефективност на двигателя се намалява с формата на дълго горене-камерна и ниска степен на сгъстяване.
<р> З
