<Р> Следвоенна Америка през десетилетието на 1950 все още имаше вид на една страна, жп. През 1944 г., Class 1 жп пробег възлиза на 215 493; от 1960 г. е всъщност се е увеличил леко, за да 217 552. През тези релси по време на десетилетие и половина след края на войната, опияняваща смес от пара и дизели са задвижвани с впечатляващ спектър от леки и тежки пътнически влакове-видните всички Пулман флаери, смирени местни, и всичко между тях, и товарни влакове, които варира от гореща " " redball; търговци на въглища влека, както и " начин товари, " обслужващи индустрии малки и големи.
<р> The кутия колата 40-крак все още е емблематичният и най-често срещаните товарния автомобил. Фондова все още се премества в кланиците с железопътен транспорт. Много хладилни автомобили са все още охладен с лед, с огромни блокове се бореха от обледеняване платформи чрез покривни люкове на хладилни автомобили. " Loose-кола Railroading " остава на дневен ред, както и уникалната способност на влака да се комбинират и рекомбинират в класификационните ярда се проведе под формата на първична основа. Ако сте поръчали стока, тя все още е вероятно да достигне до вас с любезното съдействие на Railway Express агенция, чиято зелена багаж каруци стоеше върху платформите хиляди депа от бряг до бряг. Така наречените L.C.L. пратки (" по-малко от вагон много ") пратки бяха рутинна и добре дошли аспект на бизнеса на железопътния товарен
Официален Ръководството на БДЖ все още беше плодотворно як Томе, богата на маршрути и влакове.. Съвременното движение сливането им предстоеше, така че повечето от имената на железопътни него беше вече познати за поколения.
