<р> Няколко тестове и проверки се провеждат върху двигателя, след това се сглобява:.
<ол> <ли> Той се изпълнява на динамометъра (който измерва мощността на двигателя мощност) в продължение на 30 минути, за да я подкопават. След това двигателят се инспектира. Филтрите са проверени за извънредно количество метални стружки да се уверите, не ненормално износване се е състояло.
<Ли> Ако премине този тест, той се връща с динамометър, още два часа. По време на този тест, времето за запалване се набира в да увеличите силата и двигателят се редуват различни скорости и мощност диапазони.
<Ли> След това изпитване, двигателят се инспектира внимателно. Влакът на вентила се обърка и разпределителен вал и клапани, повдигачи на се проверяват. Вътрешността на цилиндрите са изследвани за ненормално износване. Цилиндрите са херметизирани и скоростта на leakdown се измерва, за да видите колко добре буталата и печатите държат налягането. Всички линии и маркучите се проверяват.
<Р> Само след всички тези тестове и проверки приключите е двигателят е готов да отиде в състезанията. Осигуряване на надеждността на двигателя е от решаващо значение - почти всеки отказ на двигател по време на състезанието елиминира шанса за спечелване
гумите
<р>
Гуми са друг важен компонент на състезателен автомобил.. A високоскоростен гуляй може да бъде изключително опасно.
<Р> Подобно на гумите на колата си, гуми НАСКАР са радиални гуми, но това е почти единственото сходство. Гумите на състезателен автомобил, NASCAR имат някои много специални изисквания. Те трябва да остане стабилен при много високи температури и скорости, предостави невероятно сцепление и да се променя много бързо.
Nitrogen Вместо Air <р> Повечето от екипите премахнете въздуха от гумите и да го замени с азот. Compressed азот съдържа по-малко влага от сгъстен въздух. Когато гумата се нагрява, влагата се изпарява и гумата се разширява, което води налягането във вътрешността на гумата да се увеличи. Дори малки промени в налягането на гумите може забележимо да повлияят на обработката на колата. Чрез използването на азот вместо въздух, екипите имат повече контрол върху това колко налягането ще се увеличи, когато гумите се загряват.
Вътрешни и външни гуми
На парчета, които са повече от 1 миля (1.6 км) дълго, когато скорости са по-бързи, правила НАСКАР изискват гуми съдържат вътрешна облицовка. Това е по същество втора гума, монтирана вътре в първата гума. Тя се монтира
