Въведение в 1932 Ford Model B и Модел 18

редставени инженерите с проблеми. Той искаше този двигател построена без маслена помпа; вместо това, маховика ще хвърлят масло в резервоар в камерата на клапана откъдето ще се спускат към лагерите. Излишно е да казвам, че двигателя бързо изгоряла с динамометър.
<Р> © 2007 .The 1932 Ford Model 18 Victoria се таксува като пет пътнически купе, въпреки че един също толкова лесно би могъл да го нарече коплирана (и много по-стилно) с две врати седан. Само 8586 от 1932 Ford Victorias са произведени за американския
<р> Unknown на никого, дори и на сина му Edsel, Хенри е започнал инженерите Carl Шулц и Рей Laird работи върху идеите си в стария Fort Myers лаборатория Томас Едисон, който . са били преместени от Флорида до новосъздадения Greenfield Село Хенри в Диърборн, Мичиган
<р> Ford после попита Ед " " Spider; Хъф - който е работил с Ford, тъй като Хенри построена си четириколка през 1896 г. и сега е шеф на електрическа лаборатория - да се развива системата за запалване. Нежелан отговор Хъф е, че тя не може да се направи пътя Хенри иска и не е имало използване притеснява с него.
<Р> Това беше едва ли вида на отговор стария Хенри искаше. Вместо това, той инструктира Емил Zoerlein да развие системата на запалването, подобни на тези днес, монтирани в предната част на двигателя и задвижва директно от разпределителния вал. Ford него, " казал; Вероятно ще се сблъскате с много опозицията по въпроса, но това е, което искам, и това е, което се случва на този двигател ".
<Р> Хенри също предупреди Zoerlein, като който го прати над до Форт Майърс лаборатория, " Това, което виждате там Искам да запазите за себе си и не каза нито дума на никого за това. Ние проектиране на V-8 двигател ".; Ford бе категоричен около нейната секретност казвайки: " Да се ​​съхранява извън Sheldrick ".; Шулц и Леърд се концентрира върху прехвърляне на идеи на Ford в реалност, но е имало малко спешност, вероятно защото беше добро бизнес през 1930 г., с Ford продава повече от един милион превозни средства - общо почти двойно на Chevrolet. Успех за Schultz и Леърд изскочи Ноември 1930, когато са завършени две различни 90 градуса V-8 дизайни. Единият беше на същите размери като квадратни злополучния 299-инчов Soth двигателя, но от друга страна имаше отвор на 3,375 инча и инсулт от 3.25 инча, като работен обем от 232.5 кубични инча. С помощта на Herman Reinhold, блокове са били тайно гласове в Руж, и до февруари 1931 г. първия двигател