Въведение в 1966

енна скоростна кутия с синхронизатор на втора и трета предавка а. Най-популярният агрегат е Чалънджър 289 V-8, трета версия на лек малък блок V-8 за първи път за 1962 г. <р> © 2007 Форд .The стандартната 390 V-8 извит навън 335 коне, и хром отрежете още те накара да изглежда добре. През 1966 г. един купувач може да си поръчате 200-к.с версия с две барел въглехидрати. Тя е куплиран с ръчна Synchro-Smooth на Ford със синхронизация на всичките три предавки за движение напред, а също така да се има с ускоряваща - единственият избор на двигателя може да предложи тази опция спестяване на газ. Любопитното е, че Challenger Special 289 с четири барел въглехидрати на 225 конски сили и не се предлага. Нито беше 271-конски Cobra 289, поне не в зависимост от брошурите, макар някои източници посочват, че няколко Fairlanes бяха така оборудвани. Очевидно, Ford помислих, че купувачите търсят по-голяма производителност ще засили към една от четирите версии на големия блок 390 V-8. Те станаха достъпни за Феърлейн в резултат на по-силна рамка и по-голям двигателния отсек. A два барел 390 Thunderbird V-8 дойде или с 265 или 275 коня, в зависимост от това дали е било указано ръчна или Cruise-O-Matic предаване. Следващата стъпка нагоре беше Thunderbird Special четири барел 390 с 315 конски сили. Накрая, 335-к.с Thunderbird Special е стандартна за моделите GT. В него са включени хромирани капаци рокер, наливане на масло капачка, масло на щеката, и по-чист въздух корица. Всички четири барел 390s дойдоха с двойна изпускателна система. За пета година на Феърлейн беше разделен на две групи. Серията 30 дойде само като база дву- и седан с четири врати и комби с четири врати, по-горно ниво Series 40 обхваната Fairlane 500 седан с две и четири врати. твърд таван с две врати, 500 /XL и GT hardtops, плюс Deluxe вагон и нов Fairlane Squire. В допълнение, има гореспоменатия кабриолета в нито по-малко от три вкуса: Fairlane 500, 500 /XL и GT. Прави впечатление, че ragtops Falcon бяха почистени след тригодишен план, това се дължи на рязко намаляване на продажбите след дебюта на Mustang през април 1964 г. Двигателят 390 се ре-инженерство за 1966 с нови глави и прием колектори, комбинация, която го направи и двете по-мощен и по-икономичен. В 335-конски GT и GTA версия, Ford отиде още по-далеч: висока лифт камера с различни фази на газоразпределение, по-голяма Холи карбуратор (600 CFM в сравнение с 446-CFM Ford въглехидрати в 315-к.с двигателя) и ниско ограничение въздушен филтър, които заедно ус