<Р> Кнудсен беше твърде късно, за да повлияе на планираното 1969 редизайн Мустанг е, които са били доста много заключен за една година, преди да пристигна. Но той е в състояние да добавите две много горещи модели в средата на сезона, докато полагане на основите за по-големи, по-смели бъдещи Mustangs. Кнудсен обичаше яки високо-производителни автомобили, особено ниски, лъскави fastbacks. Той също обичаше НАСКАР със сток и Trans-Am състезатели, може би защото приличаше шоурум изделия.
Продажбите
Mustang бяха избледнява от 1966 г., но Bunkie не показа загриженост. " Ние сме сравняване проникване днешния Mustang с [години], когато е имало никой друг в този конкретен сегмент от пазара, " обясни той. А той имаше мисли за това как да огън продажби. " Концепцията за дългосрочен качулка /краткосрочен палубата ще продължи, " Той обеща, но ". ще има тенденция към проектирането на автомобили за специфични сегменти на пазара " Той също така увери пресата, че Ford ще продължи в NASCAR и Trans-Am
Ford мениджъри подредени ". Повече Thunderbird влияние " . в '69 Mustang дизайн, който inlcuded експериментиране квадратни решетки, и скрити фарове
Bunkie, Лари, и " The Ultimate Мустанг " <п> Почти веднага, Кнудсен реши, че Ford е необходимо да се разработи " убиец улица кола , " да се използва терминът Witzenburg - и че тя трябва да бъде Mustang. За да ви помогне да го създаде, той наел дизайнер Лари Шинода далеч от GM и му партнира с Диърборн таланти като Harvey Уин, Ken Дауд, Bill Шанън, и Дик Petit. С инженерна помощ от Ed Hall, Chuck Mountain, и други, екипажа Шинода е разбита орляк на отваряне на очите концептуални автомобила като кралската кобра, а зализана-надолу Torino хечбек проектиран за високоскоростен фондова-състезателни коли, докато трескаво работи върху Крайната Mustang Кнудсен му.
<р> Шинода и Кнудсен бяха стари приятели, като сега. Щяха срещнаха за първи път в Дайтона Б
