1969, 1970 Ford Mustang

лки, централната конзола и Rim-Blow волан. <Бразилски> Windsor vs. Кливланд <р> Имайте предвид, че ние не говорим тук за quot 351 &; Windsor " V-8, а не прехваления " " Cleveland мерна единица. The Windsor получи своя псевдоним от канадския завод, който започна изграждането му през есента на 1968 г., една година преди Кливланд влезе продукция (в Охайо). И двамата имат същите размери на отвора /инсулт и 4.38-инчов разстоянието отвор, но Уиндзор похвали допълнителна здравина на преградите, един 1.27-инчов висше палубата и различен колянов вал с по-големи и основни crankpin списания. Той също така използва всмукателния колектор капка-център и &положителната-стоп " шипове за рамената на клапан рокер. След като Кливланд дойде, Уиндзор се изпада в общообразователните Диърборн модели, обикновено с две барел карбуратори и лека компресия.
<Р> Ford похарчила около $ 100 милиона за създаване на инструмент за Cleveland V-8, която ще захранва повечето от 1970-74 високо-производителни автомобили на компанията. Този 351 използва уникален блок хвърли с интегрален времето верига камера и вода на преходната област в предната част, плюс един инч-горната палуба, отколкото на 302. цилиндрови глави се различава драстично от Windsor-те години, като клапани бяха наведени 9.5 градуса от оста на цилиндъра за да се образува модифицирани камери клиновидна горене. В допълнение, на смукателните бяха поставени под ъгъл 4 градуса, 15 минути напред и изпускателните клапани 3 градуса назад за по-големи пристанищни зони, които подобряват притока и ефективност на газ. Към същите цели, самите клапани са направени толкова голям, колкото е възможно. Приемът е с диаметър 2,19-инчов главата, докато ковани стоманени изпускателните клапани са алуминизирана глави измервателни 1,71 инча цяла
<р> Ford шестици имам своя собствена технологична производителност за '69:. &Quot; център перкусии " (напред разположени) монтажни възли на двигателя, за по-гладко функциониране. Но за управление на конкуренцията Жак Passino искаше да отиде много по-далеч: " Ние сме били гасенето [шестцилиндрови Mustangs] вид изкуствено, тъй като '64 за запълване на производствените графици, когато не успя да се V-8s. Мисля, че има реален пазар на евтина хоп-нагоре комплект за 250-кубически инча двигател ".; Но това не се е случило, нито пък с шест той също облагодетелствана инжектира гориво. Жалко. Или щеше да е много интересно. Но нито е толкова интересно, колкото могъщата C