Раждането на Ford Ford Pinto Pinto

те, удобства, езда, разтоварване, и производителност. През февруари 1969 г., на 32-мъж група, включително главните инженери от всички сфери на производството подразделение на Ford, замина на тридневно шейкдауна круиз на автомобили вече на пазара, че новият малък Форд ще се протяжни. Сред тях са две фиати, 850 и 124; Volkswagen Beetle на; Opel Kadett; Toyota Corolla; и, от Англия, а Vauxhall Viva и член на голямото семейство на компанията, а Ford Escort. Тяхната цел, според Харолд Freers, главен инженер на Ford, е да излезе с ". Американизира компактен " Всеки тест кола бе класиран в редица области, за да се определи къде фокусните точки на влизане на Форд трябва да бъде. Обикновено Беше договорено, че Volkswagen ще бъде цялостната основната мишена. От гледна точка на спокойствие, Toyota е смятан върхове, докато Fiat 850 се счита за най-удобно. Екипът също така се съгласиха, че за поведение на пътя, опела не може да се победи. Използването заздравено строителство, област, в която Ford имаше достатъчно опит, нови начини са се опитвали да направят пакета възможно най-лека, но все още запазват твърдост. Като се започне с щампован по-тялото платформа, структурни елементи и външния Sheetmetal бяха равномерно споени.
<р> Според Ford, това ще подобри качулка, decklid и врата за добре, намалявайки по този начин дрънкалки, скърцането, и течове от вятър, дъжд или прах. A " " хало; пръстен проведе на bodysides на място, намаляване на теглото, като същевременно осигурява допълнителна защита срещу преобръщане. Това развитие не се случи за една нощ. Почти от момента, в който Pintos започна да се удари в пистата за изпитване, основни недостатъци започнаха да се появяват. " Едва една седмица мина, когато ние не се нуждаят от инженерите на тялото. Минахме през редица промени в дизайна, за да го предаде, " Freers казаха <ги> Motor Trend
. Повечето от проблемите на структурната цялост центриран върху вземане на тялото твърда и твърда, докато се използват най-малко материал, колкото е възможно. Някои от тези проблеми са решени с нови начини за използване на предните напречните елементи, задния край, а дори и на таблото като обединяваща източник. A голямо препятствие за преодоляване беше съдържащи пътнически отсек шум. По това време, високо-доларови Линкълн седани извършени общо 140 паунда на звука-абсорбиращ материал. Маверикс имаха само 28 паунда на нещата, и с целево тегло четвърт тон по-малко за предстоящия субкомпактен, само 12 п