<Ли> The Ford Mustang е в центъра на Америка мускулна кола мания. Научете повече за някои от най-бързите Mustangs някога, заедно с профили, снимки и спецификации на повече от 100 мускулна автомобили.
The 1979 Ford Mustang шасито
The 1979 Ford Mustang, предлагани три окачване настройки за възможно най-широк обжалване пазар: стандарт, " работа, " и " специална, " всяко предназначено и издадена със собствен набор от гуми.
<р> Както беше планирано, основния хардуер дойде от Fairmont /Зефир, което означаваше, смяна на предния край от горните А-рамена до модифициран геометрия MacPherson-осанка. За разлика от други подобни подредби в много съвременни европейски и японски автомобили, пружина тук не се увива около подпората, но монтиран между долна ръка контрол и структурата на тялото. Това елиминира необходимостта от скъпи пролетта компресор при смяна шокове.
<Р> A пред antiroll бар е стандартна повсеместно, с диаметър варира, за да отговарят на теглото и мощността на двигателя. В задната част е нова " четири бара линк " система, също така и с винтови пружини, по-леки и по-компактен от листа пролетта Хочкис договореност Mustang II в. V-8 коли, включени задна antiroll бар, който е повече за странично място от контролиране люлеенето, но ефективно понижава преобръщане център на автомобила, което позволява пропорционално по-меки задни пружини за комфорт на возене.
<Р> Основният шасито е настроена за стандартен 13-цолови гуми наклонен слой на каркаса. В средата на нивото " " работа; пакет (само за $ 33) дойде с 14-инчови радиали, по-висока ставка извори, различна шок клапи, по-твърди втулки, а от V-6 коли, заден стабилизатор
". " специален; окачване е проектирана около TRX метрични размери радиални гуми на Michelin, които Ford е бил предлагат в Европа в продължение на няколко години по-големите си Гранада седан. Тези гуми са имали необичайно 390 милиметра (15,35 инча) диаметър и така необходими за съвпадение на колела, която завърши като ковани алуминиеви джанти с-красив три-лъчев дизайн прави в Диърборн. На цена от $ 117- $ 241 в зависимост от модела, спирането TRX дойде със собствен амортисьор клапи, висок процент задни пружини, по-дебел (1.12 инча) пред стабилизираща щанга, и задна бар. Това беше най-добрият избор за бор
