<Р> Въпреки, че на масовия пазар Fairmont /Zephyr ще се преклони една година напред на Mustang, дизайнери първоначално работиха по двата модела още или по-малко заедно под лек автомобил главен дизайн Fritz Мейхю и корпоративен дизайн вицепрезидент Gene Bordinat. Защото Mustang за първи път е видял като основно само спортен Fairmont, ранни предложения бяха седан-подобни и плочести едностранно, не е много " " Mustang; на всички.
Поглед Mustang II очевидно все още имаше шанс и през 1976 г., както бе предложено от този пълен мащаб модел снимани в началото на март.
<р> Но април 1975 също въведе Jack Telnack в програмата след обиколка на дълг като дизайн вицепрезидент за Ford Европа. От новия си пост като изпълнителен директор за Северна Америка Light Car Design и Truck, че скоро ще сложи печат си по зараждащата пони колата.
Друг Styling Showdown <р> Но не и преди това друг от интрамурални конкурси за проект на Якока. Това една костилка Advanced Design и други двама Диърборн студия срещу експлоатацията на Ford Ghia в Италия, където Дон DeLaRossa сега командва. Всички бяха дадени същите пакети параметрите или " твърди точките " включително дължина, ширина, колесна база, и височина, кожуха като основа за скици, глинени модели и фибростъкло примерни оформления.
<р> Този път, обаче, кв мащаб глинени модели са тествани за до 136 часа в аеродинамични тунели. Това е, защото аеродинамиката се признава все повече - всъщност преоткрит от уроците на тридесетте години рационализиране - като от решаващо значение за максимизиране на икономията на гориво, ключова цел на програмата. Това, от своя страна, означава, инженеринг с набито око на тегло.
В допълнение, програмата, насочена към подобряване на пространство-ефективност, което означава по-интериора в стаята за даден външен размер, плюс по-ниски разходи чрез внимателни производство и инженеринг Максималната споделяне компонент между различните модели, базирани на Fox. Урбанистите казаха платформата може да бъде съкратен до
