". Това беше наистина радиалните гуми, които ни дадоха знак, че ние всъщност може да направи нещо подобно, " казва Том остен, инженер и Pontiac продукт плановик по това време. " Те се качи толкова по-добре, и все пак бихме могли да имаме боравенето с по-големите стабилизиращи щанги и контрол на движението на превозното средство с по-меки пружини и добри шокове. Това стана наш Radial окачване, че започнахме да насърчава във всички наши автомобили линии. Това е стандартна за Grand Am ".
<Р> Отвътре водачът Grand Am и пътника на предната седалка се настани в поддържащи седалки, оборудвани с Recliners и корекции лумбални. Всички врати са имали дръпнете ремъци не, лят в пластмасови ръкохватки, докато панел напълно апаратурата габарит и конзолата представени нотки на недвижими African кръстосан огън махагон ламинира върху пластмасова подложка.
И все пак Grand Am не може да бъде твърде Европейска. Тя все още е трябвало да бъде като American както всеки Pontiac. И наистина, той използва не само качулката LeMans но всичко същата вътрешна Sheetmetal и най-външните панели, както и на две и четири врати " " колонада; покриви на новата корпоративна A-тяло. Големите визуални разлики лежаха в мек предния край Чарли Gatewood на това taillamps, стандартна pinstriping, и, за купе, отличителни жалузи над фиксираните задната тримесечие прозорците.
<Р> Според Портър, че лечението платно панел пое някои правят, за да го практичен. Неговият персонал се опита най-различни конфигурации, така жалузите не би блокират оглед по-на рамото на водача. " Спомням си имаше доста незначителен наоколо с тези жалузи до ъгъл тях, така че можете да видите изложени от страната на водача, и quot; Porter припомня. . " В противен случай платното щеше да е огромна и много сляпо "
<р> Първоначално програмата на Grand Am призова за не два, а три разновидности на каросерията: купе, седан и комби. GM, Framingham, Масачузетс, завод за сглобяване, който е построил вагони A-телесни Pontiac, а не исках да се налага на още един модел вариации, така че вагонът на Grand Am никога не се прави производство. Една инженерна прототип е построена се, обаче, и Том остен все още е собственик днес. Като всички на GM " " колонада; междинни продукти, производствения купе яздеха на 112-инчов междуоси
