<р> Дънам и Gustin кредит това развитие да Charles Холтън и Франк Daley на спирачната инженеринг раздел Флинт; Walter Boehm, металург в леярната; и Берлин Brambaugh, спирачка-редят инженер в Inland дивизия на General Motors. Разбира се, те не са били толкова добри, колкото Chrysler (или Crosley съобщения) краткотрайни дискови спирачки на началото на 1950, но Buick бяха най-добрите спирачки в Детройт в момента.
<р> A-малко важно и по-кратко просъществувалата 1958 Освен това е " Air-уравновесеност " окачване, всъщност е система Cadillac включващ двойна гума силфонни изпълнен с въздух под налягане. Натискът се контролира от клапани, които се експлоатират за поддържане на автостоп ниво позиция отпред и отзад.
<р> Jan Norbye описано пневматичните ресори като заемащ " на едно и също място, обикновено запазени за пружини. Пръчка ставане от рамото на задната радиус окачване имаше буталата в своя горен край. Буталото е действал против диафрагма вътре духалото, което след това взаимодейства възстановяване на равновесието.
" Малко купувачи Buick избрали Air-уравновесеност, " Norbye продължи, " но тези, които са обикновено се намират неприятности. Системата с тенденция да протекат. И загуба на въздуха означаваше загуба на извори ".; В резултат на Air-уравновесеност е достъпна само в задната част за 1959 г., а след това изчезна напълно.
Hardtop комбита като Century Кабайеро направени последната си щанд на Buick през 1958
<р> Деветнадесет петдесет -eight е последната година за името Dynaflow на автоматична скоростна кутия Buick, която е стандартна за ограничен и Roadmaster, и при другите модели е като " Flight-Pitch " Dynaflow.; За 1955 г., Buick беше добавен статор с променлива стъпка, за да си преобразувател на въртящия момент, за да произвеждат " Variable-Pitch " Dynaflow.;
<р> Вместо да бъдат фиксирани, ъгли статор блейд бяха променяни чрез механично свързване, което съответства на позицията на газта. Идеята беше да се осигури допълнителна въртящ момент за да се избегне механична смяна на скоростите. По-остър ъгъл на острието, толкова по-голям въртящ момент размножаването.
<р> Flight-Pitch беше по-нататъшна еволюция с три турбини, вместо две, така че да се увеличи производството на въртящия момент, дори повече, но това е скъпо за производство, проблем-податливи, и разхищението на газ.
<р> Buick остана с какво да г
