1950 Buick C

1950-1952 Buick
Разгледайте статията 1950-1952 Buick 1950 Buick C-тяло
<р> Buicks от периода 1950-1953 са станали американски икони в традицията на Coca-Cola машини, Route 66 признаци и Standard Краун газ помпа глобуси. Никоя друга кола символизира следвоенното обещание и просперитет като подут, зъбата буика. Повсеместната буика предложи модел за всеки купувач в най-всеки ценови клас. В дните, когато се отмятат спряха с Хари Труман, както и в Айзенхауер години, Buick абсолютно контролирани американската автомобилна сцена горе триото Chevy-Ford-Плимут. . На GM Флинт, Мичиган, разделение го направих с комбинация от смели стайлинг, иновативна маркетингова и търговска организация на висота
Classic Cars Галерия
<р> Това 1950 Buick Roadmaster кабриолет е само един от многото класически автомобили, които Buick беше известен в 50s.See повече снимки на класически автомобили.
<р> За 1948 г. и 1949 г., GM, предвидени много и уникални C-тяло за Oldsmobile 98 и кадилака. Всъщност, това първоначално беше определен на B-тялото, но се превърна в C-тяло в края на мача. Във всеки случай, Buick премина на него за 1948 г., а след това го приема за 1949 г., поради причини, които никога не са били направени изцяло clear.Most вероятно, мощен мениджър на Buick, Harlow Curtice, усети, че му подразделение - най-успешният от трите - Не беше необходимо радикално и неизпитани тялото по-нататъшно подобряване на продажбите през 1948 г. Този така наречен P-38 тялото е разработена от дизайнера Франк Hershey под силното влияние на GM стайлинг цар, Harley Ърл. Тя е пряко вдъхновена от Lockheed P-38 Lightning самолета, а ключът към неговия проект е високо колан-линия, но не съвсем до windowline, бягане по права линия от предната част на автомобила до най-отзад. The P-38 е разработен като Cadillac, с деца стилисти изпълняващите своя собствена отличителна версия. Chevrolet и Pontiac разработили собствени много по-малки А тела година по-късно, и на старини 76 и 88 го използва също. По-голямата C-тялото в крайна сметка е изключително спорен дизайн с дилъри, топ мениджмънта, и особено с Buick споровете, които са приспособени за само един кратък година. Преобладаващото чувство изглежда, че това е просто твърде радикален дизайн за горния клас автомобили на GM. Казано е, че Harlow Curtice, който се премества нагоре в GM корпоративно управление в края на 1948 г., и най-накрая да президентството GM през 1953 г., беше особено хладка към тялото P-38. Curtice е наследен