<Р> Под предния капак седна последна четвърто поколение газ на Chrysler турбина, определен A-831. Негови основни нововъведения са постоянно променливи първи етап турбинни лопатки, отново, контролирани от позицията на газта, както и единични регенератори въртящи се във вертикални равнини, по един от всяка страна на централната горелка.
<Р> По-малък и по-лек от CR2A, А -831 също беше по-тих и по-отзивчиви, с газта лаг намалява до 1.0-1.5 секунди. Максимален-изход на оборотите на двигателя, след като редуктор е 4680 оборота в минута, в сравнение с 5360. Конски сили на CR2A беше намалял с 10, до 130, но въртящ момент от 375 отиде да могъщ 425 паунда фута.
В други отношения, турбината Car беше съвсем конвенционална, макар че си TorqueFlite автоматична не е имал преобразувател на въртящия момент (това не е необходимо), и имаше " " Unibody; изграждане на Chrysler практика
<р> Поради малкия брой замесен, 50 ". " производството; Турбина Cars плюс петте прототипи (три от които се различават в /схеми боя покривни) бяха договорени до Ghia в Италия, които биха могли да ги изгради за по-малко пари, отколкото Chrysler.
<Р> Отиди на следващата страница за повече от това как Chrysler Turbine автомобили, извършени
За повече информация относно прототипите и производствените модели те прогнозираха, разгледайте:.
<> Li Concept Cars
<Ли> Бъдещи Cars
видео Turbine Car Program Оценка
<р> централата на Chrysler в Highland Park е залят с повече от 30,000 запитвания за неговото след като обяви своята програма за оценка Turbine Car, която призова за всеки " на потребителите представител " използването на Turbine Car за около три месеца.
В крайна сметка, полевия тест включени жителите на всички 48 континентални държави на възраст от 21 до 70. Общо 203 души управлявал 50 Турбина Автомобили между 1963 г. и началото на 1966 .
<р> Резултатите бяха в от следващата година, когато Chrysler излезе с доклад, който посочва, че е била необходима малка или никаква поддръжка в сравнение с
