Ferrari Enzo FXX

на Enzo ’ те шестстепенна секвенциална трансмисия промяна 40 процентов по-бързо - just80 милисекунди общо - отчасти благодарение на оптимизирани предавки и synchronizersthat почиства ротационна инерция от доминираха 10 процента. Това беше по-F1experience по време на работа.
Разбира се, песен, ориентирани Ferrari Enzo FXX на може да бъде доста bitlighter от Enzo. И това беше, наливане с климатик, въздушни възглавници, шумоизолация, както и други нужди по пътищата автомобили. Ferrari цитиран суха weightof 2547 паунда, 220 по-малко, отколкото на Enzo, но Siminaitis изчислява предимство на startling510-килограмова в Собственото тегло (2720 срещу 3230), това въпреки theaddition на вградени състезателни стил пневматични крикове. Когато всичко е направено, на Ferrari Enzo FXXboasted съотношение само £ 3.4 /к.с. тегло до захранване в сравнение с 5.0 на Enzo and5.8 за roadgoing Porsche Carrera GT.
At190.2 инча, на Ferrari Enzo FXX е незначително по-дълъг от Enzo, но virtuallyidentical в други измерения. Така също в основната конструкция и окачване, макар че последният е бил пренастроен за работа песен. Това също диктува големи brakes-- огромни Brembo марки композитни керамични дискове-с диаметри от 15,7 inchesfore, 15.0 кърмата - плюс специални 19-инчови “ полу-хлъзгав ” . гуми, разработени от partnerBridgestone заедно F1 линии
Aerodynamicshas отдавна са ключови за Ferrari ’ ите състезателни успехи, и дизайнери в Pininfarinahad възможност да изпробват някои нови идеи с Ferrari Enzo FXX. Както в случая с Enzo, целта wasto постигне стабилизиране на притискане, без тромави добавки, така че Ferrari Enzo FXX използва asimilar набор от шасито проводи и дифузори за “. Управление на въздушния поток ”
ButFerrari също научих, че твърде много притискане може действително да увеличи драг andthus намали максималната скорост, така че Ferrari Enzo FXX добавя регулируеми клапи в предно andmid-шасито области, които послужиха за “ кървят ” притискане над 150 mph, или така. Theydid това чрез отклоняване на въздух в канали, излизащи в квадратна форма проводи justbelow на двойния ауспух от двете страни.
Разположението на exhauststhemselves също помогна гладкото движение на въздуха в задната част. Две крайни авиационни помощи бяха asurprisingly нископрофилен задно крило с шофьор регулируеми извънбордов “ отрежете табове, ” и фиксирана клапа напред от всяко предно колело за намалено съпротивле