к Ferrari Works <Бразилски> <ли> Как на Ford Mustang Works
Triumph TR5 PI /TR250
<р> Triumph е здрав, лесно настроен wet-лайнер четири бяха направили навременна помощ спортни коли от 1953 г., но е буквално от дъх от средата на шейсетте години, когато стана ясно, че по-голямата нова TR4 /4А ще се нуждаят от повече енергия, за да останат конкурентоспособни. . Въведете Triumph TR5 PI /TR250
<р> Обратно в петдесетте, Standard бе въведена малка вградени четири, които по-късно е разработена за компактен седан Herald Triumph и " на; младши TR, " на Spitfire. Имаше и производно шест, за първи път в Standard е с четири врати Vanguard Six и по-късно се използва в седана Triumph 2000 година. С изменения, този 2.5-литров двигател е бил надлежно инсталиран в TR4 да се създаде по-мощен наследник.
<Р> Въпреки своята голяма денивелация, шестимата не беше по-тежък от стария четиримата, макар че той е значително по-дълъг. Късметът беше на страната на Triumph, макар, както шестимата просто поберат залива на TR4 двигателя и се оказа сравнително лесно да се почисти за новите стандарти за емисиите на САЩ, които са били приети по време на своето развитие.
<Р> Въпреки, Triumph се стигна до производство две версии на най-новата си TR. America получи TR250 с detoxed 104 к.с. шест захранва от побратимени Zenith-Stromberg карбуратори. Европа и останалата част на света се радваше на 150-к.с TR5 PI, наставка, означаваща бензин (гориво) инжекция от Лукас, същата основна система, използвана от Maserati по своя съвременен 3500GTI и Sebring. Излишно е да казвам, изпълнението на тези коли е съвсем различен.
<Р> Визуално, те се различават малко от TR4A, с промени, ограничени до решетката (сега минус му е вертикална подкрепа бара), указателни табели, както и незначителни тапицерия. The TR5 дори запазва оригиналния качулка издутина, необходима за карбуратор клирънс на TR4. И двамата се претърколи на стандартни стоманени джанти, украсена (ако това е думата) с " маг-поглед " покрива, но много примери са били лекувани с традиционните център блокиране на проводниците. TR250s носеха доста глупави напречни състезателни ивици върху носовете им, и техните меки върхове имали отразяваща лента над вратите и задното стъкло за нощно безопасност.
<Р> Шаси характеристики са останали толкова, колкото и преди, но радиални гуми са стандартни и твърдата задното опция ос за американските модели се надраска. Final задвижващи съотношения са числено нам
Извличане на знание
