Разгледайте статията Iso Grifo Iso Grifo
<р> Вие не можете да видите връзка между малките двуцилиндрови Isetta "bubblecars" на петдесетте и могъщият Iso Grifo на шейсетте, но тя е там , Renzo Rivolta, основател и ръководител на Iso SpA на Бресо, близо до Милано, е отговорен и за двете.
<Р> бизнес Iso бе основана на хладилници и по-късно, тези, странно малко 236-сс Isettas. Но Rivolta искаха много по-амбициозна кола, а през 1960 г. е привлечен от обещанието на Chevrolet тяга British Gordon GT прототип. След това по заеми за проверка, той назаем някои от нейните идеи за нов високопроизводителен 2 + 2, който ще се появи през 1962 г., тъй като Iso-Риволта (Renzo е нищо, ако не нескромно за имена).
<Р> Джото Bizzarrini , на свободна практика, отбеляза Италиански инженер, който бе бил на персонала в Маранело и е до голяма степен отговорен за развитието на Ferrari 250 GTO празнува, е бил нает да се изработи ново шаси около Corvette ходовата част. Bertone бе сключен договор за тялото стайлинг и производство; младежкия Giorgio Джуджаро отглежданите формата.
<р> Резултатът беше изискано сдържан стомана тяло седан купе с изцяло независимо окачване и максимална скорост от над 140 mph. Някои от тях са снабдени с ZF скоростни кутии 5-степенна, други с Borg Warner-ръчна 4-степенна на Corvette е T-10 или GM 3-степенна автоматична. Въпреки, че продажбите са в най-ниската производство, Риволта проправи пътя за една още по-вълнуващо Italo-American хибрид.
<Р> Една година след Риволта дебютира, Giugiaro и Bertone произведени зашеметяващ Grifo A3L прототип купе. Въпреки, показан за първи път в Торино в началото на 1963 г., че няма да е готов за производство за още две години, като през това време няколко функции бяха смекчаване и колата прави по-цивилизовани.
<Р> Тялото все още беше на стомана, но този път тя беше голяма, закръглена хечбек с големи двигатели охлаждане мрежи в предните калници, зейнали решетка-близнак в устата, дълъг преден капак и спретната опашката нарязан Кам стил. Това е заварена към натиснат-стоманено шаси, което води до много твърда структура.
Луксозният кокпита на Iso Grifo получават по-удобна поза на шофиране, отколкото в повечето италиански суперавтомобили.
се очаква, на Grifo споделена ходовата част и окачване с Риволта но е настроен за по-висока производителност. Двигателят е на Chevrolet 327-кубически-инчов малък блок V-8, както се използва в съвременния Corvette, първоначално предлага с въ
[1] 