Ferrari 250 GT Coupe
<р> Макар Boano и Ellena произвежда по-голямата част от Ferrari 250 GTS 1956-1958, Pinin Farina също направи каросерии за шасито. В действителност, тя го използва като основа за един от десетилетие ’ ите най-красивите автомобили, Ferrari 250 GT Cabriolet Series I.
Ferrari Галерия
Външният вид на Ferrari 250 GT Cabriolet Series I е вдъхновена от 410 Superamerica. Вижте повече на Ферари снимки
Pinin Farina ’ с. Cabriolet Series I използва същата платформа и ходова част, както периода ’ ите други 250s, но с невероятна каросерии, вдъхновен от дизайнера ’ ите Ferrari 410 Superamerica “ Superfast I. ”
<р> Първият прототип (шаси 0655 GT) заминава за Ferrari във Формула 1 пилот Питър Колинс. Отлично пропорции, тя се отличава с голямо всмукване на въздух върху предния капак и драматично намаляване установени в страната на шофьора врата. “ Линиите на тялото са хубави и елегантни, ” беше <ги> Autocar ’ оценка
ите.
<р> Pinin Farina направи втори Ferrari 250 Cabriolet два месеца по-късно. Съставено като специална поръчка “ кафене състезател, ” тя имаше прекъсване надолу предно стъкло и обтекател зад седалката на водача
<р> Две други кабриолети послужили като препродукцията прототипи за това, което ще се превърне в малки серии.; както са били направени през лятото на 1957 г. Втората (0709 GT) е за принц Ага Хан и трябваше окончателното Series Гледам: плавни контури без странични отвори за въздух, подкоси-назад предното стъкло, и пикантни вятърни крилата.
Ferrari 250 Cabriolet Series I е бил произведен от лятото 1957 в 1959 г. <ги> Motor Trend ’
ите сумиране на модела бе точен и сбит: “ Механична съвършенство на 250 Gran Turismo е подсилена чрез интелигентен стил и превъзходно каросерии от Pinin Farina &rdquo.;
<р> През 1958 г. Series I се присъединиха на Ferrari 250 GT Coupe. Това е изключително важен за кола Ferrari Pinin Farina, така и. Тя представляваше двете компании ’ Първият истински опит за производство на стандартизацията, която ще позволи на автомобилите да бъдат направени в стотици, а не десетки. Промените в двата фабриките си правят такива големи числа е възможно.
В 1958-59, Ferrari създаде първото си официално поточна линия, повишена афера, който ще позволи на работниците да се изгради колите на пистата в същото време работата е извършвана отдолу.
[1] 