<р> Причините за невъзможността на жп линии, за да отговори на нуждите на войната се върнаха в. малко една четвърт от един век, до голяма степен, въртяща се около своята неспособност да се направи разумна възвръщаемост на инвестициите поради тежките регулации. Поддръжка вече бе отложено за жп линии в страната преди началото на войната; от време на примирието е подписано през 1918 г., невероятни суми на трафик са били преместени с железопътен транспорт, все още не са били извършвани сравнително малко поддръжка. На железниците бяха изморени.
В крайна сметка, правителството експлоатация на железниците може да са били задоволителни от оперативна гледна точка, но това беше финансова катастрофа. Той също така е нарушил американския бизнес идеология, и на широката общественост до края на войната беше в настроение за връщане към нормалността. Въпреки че броят на труда и други интереси разбъркват за федерална покупка и продължаващо контрол на жп линии след края на военните действия, това не е трябвало да бъде. Законът за Превоз на 1920 се завръща на железниците на техните собственици от 1 март на текущата година.
<Р> Законът значително увеличи силата и обхвата на търговска комисия на Interstate, като в същото време е насочено към Комисията да изготви планове за официална консолидирането на жп линии в ограничен брой системи. За съжаление, Закона за Транспорт изглежда до голяма степен да се игнорира факта, че са нови форми на транспортиране на хоризонта.
Възстановяването на ЖЛ
<р> По време на Първата световна война, САЩ. правителството бе демонстрирана за първи път възможността за дълги разстояния моторизирана товарния транспорт, което е било необходимо да се допълнят пренатоварени железниците. След войната, САЩ е останал с очукани пътища - много прилича на своите железопътни линии - и огромен следвоенна програма възстановяването е започнало с доларите на данъкоплатците
железниците ще се насладят няма тако
