В предварително коли възраст, успех Sprague означаваше, че градските работници могъл сега да стигнем до и от работа много по-ефективно; тя също така означава, че развитието се ускориха до краищата на градове, предшественик на нашия съвременен модел на крайградски живот.
електрически влакове
<р> Скоро новата технология на тролей колата е да се прилага към повишени железниците както и, което позволява на големи градове като Ню Йорк, Чикаго, Бостън и да продължи да расте бързо. Тъй като век на блато, бумът беше. Електрическа железница индустрия върви по размер, докато от 1920 г. е петият по големина индустрия в Съединените щати. През 1890 г., улични железниците проведени два милиарда пътници; от 1902 г., броят е нараснал до пет милиарда, повече от няколко пъти броя извършвана парни железници на нацията.
<р> Друг вариант, междуградска електричка, се състезаваха директно с парни железници за първите две десетилетия на двадесети век. Тези interurbans, тъй като те са били наричани, следвани основните улици в градските райони, а след това е посочено - често паралелно съществуващи жп линии -. От другата страна на провинцията да служи близките градове
<р> Въпреки че пътуването често е по-бавно от паралелно парата обслужване по пътищата, тя бе предложена по-често. Така междуградски нарасна до най-големия си дял в региони, които са разпръснати градове и предградия околните големия град сърцевина - като Лос Анджелис и Indianapolis - или бяха концентрирани за развитие на коридорите на населението, като например тези, свързваща Chicago-Milwaukee, Cincinnati- Ден тона, или Оукланд-Sacramento-Чико (Калифорния).
Междуградски се оказа малко повече от един преходен етап между разчитането единствено на пара железницата за междуградски транзит и почти едноличен разчитане на личния автомобил ( която все още беше на няколко десетилетия в бъдеще). Въпреки че няколко междуградски системи всъщност просперира - обикновено
