<р> фиксация Oldsmobile по пробег на газ не е била ограничена до двигателя. Икономика, привърженик 2.73: 1 задна ос се използва повсеместно в мачете. Стоманени диагонални радиални гуми също са стандартизирани на междинните продукти, отчасти поради тяхната намалено съпротивление при търкаляне.
<р> Допълнителни климатици дойдоха с " " икономика; режим, който изрязва компресора при определени условия да се намали спирачка на двигателя. Имаше дори един достъпно тире монтираните икономика м за тези заинтересовани да знаят, когато дясната им нога почиваше тежко върху педала на газта.
<Р> Правителството на САЩ е публикувал данни за мачете двигатели са 16 мили на галон в града и 21 мили на галон на магистралата за шестимата, 15/19 за 260 V-8, 15/20 за 350 (14/19 във фургона) и 13/19 за 455. <ги> MT
средно 17,8 мили на галон в изпитвателната му кола.
<р> автоиндустрията The изпитваше затруднения с постигането на по-добра икономия на гориво, докато в средата на среща затягане федерални разпоредби за емисиите от отработени газове. Най-новото оръжие в тази битка е каталитичен конвертор, който Oldsmobile сложи във всички свои модели 1975.
<р> Както е обяснено разделение прессъобщение, " Катализатор Катализаторът е устройство за контрол на емисиите на прибавена към изпускателната система, за да се намали въглеводородните и въглероден оксид замърсители в потока отработили газове. Той съдържа една осма-инчов диаметър зърна, покрити с катализатор платина, паладий което ускорява процеса на окисляване и намалява повечето от неизгорели въглеводороди и въглероден оксид на водна пара и въглероден диоксид газ ".
Системата включените неръждаема стомана отработените очаква да продължи 50,000 мили тръби. Е бил длъжен безоловно гориво. Engineering бе ръководена от бившия Oldsmobile главен инженер (и бъдещ президент GM) Робърт Stempel, когото президентът на компанията Ед Коул заведе в корпоративната страна да развива конвертора.
<Р> От стайлинг гледна точка, три нови дизайни решетка бяха създаден за Салона (сега е пълна серия), Всевишния и вагони, и Cutlass /Cutlass S. На всички, вертикални завой-сигнални лампи бяха разположени на външните краища на секциите на решетка. " Средни светлини не са били обект на същите ограничения като фарове, " Casillo каза "., Така че дизайнерите са имали много по-голяма гъвкавост, за да бъдат кре
