<Р> Както монтира на моделите 1929, новата шестица имаше изместване на 194 кубически инча и е с мощност от 46 к.с., шест повече от основната си съперник, на четири-цилиндров Ford Model A. Чрез 1935 оста бяха засилени. Обем е нараснал до 206,8 кубчета и благодарение на различията в коефициента на карбуратора и компресия, конски сили са се увеличили до 80 (макар че той беше отстъпи до 79 за моделите 1936).
<Р> Но Chevrolet изправени силна конкуренция от както Ford и Plymouth. До средата на 1930 г., тя е станала очевидна, че е необходим нов, по-силен двигател, ако Chevrolet е да запази своята виден позиция в областта на ниски цени.
<р> За повече информация относно нов двигател на Chevrolet, вижте следващата страница.
За повече информация за автомобила, виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Search <Бразилски> <ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене
1937 Chevrolet Engine
<р> Съответно инженер Едуард H. Kelley, което работи под ръководството на главен инженер Джеймс М. Crawford, се ангажира да разработи ревизиран версия на " чугун Wonder " за двигателя с 1937 Chevrolet.
<р> Бизнес купета, като тази 1937 Chevrolet магистър DeLuxe, са имали най-панти decklid.
Компанията, без съмнение нетърпелив да се избегнат всякакви клевети леене на по-ранната двигателя, не направи голяма част от подобренията в нейната реклама. Но тъй като тя се появи в моделите 1937, шевролета шест Подобрена е в толкова много отношения, че тя може да се разглежда като почти чисто нов двигател.
<Ли> Докато изместване е увеличен само леко, за да 216.5 кубически инча, съотношението на инсулт до отвор бе съкратен от 1.21: 1 до 1.07: 1. Това прави възможно използването на по-кратки, по-силни пръчки.
<Ли> Нов, по-силни, 68-килограмова колянов вал се залюля в четири основни лагери, вместо предишните три, а носещата повърхност е увеличена с 10 на сто. <Бразилски> <ли> A 1,937 продажби брошура описано подобрената система за обезмасляване представено така: &положителната емисия налягане за коляновия вал, разпределителен вал и клапани кобилици. Мотовилката лагери смазвани от кос при ниски скорости, а при по-високи скорости от струи под налягане на маслото насочени срещу кос ".
<Ли> Бутала, макар и все още от чугун, поведе вече куполообразни и проектирани с " чехъл " поли. По този начин, тяхната ефективност
