предавателни отношения се различават, както и с моделите на Учителя, използващи 3.73: 1 предавки, а магистър Deluxe е снабден с 4.22: 1 зъбите, което, разбира се, предвидени по-висока производителност на разстояние от линията, въпреки че в някакъв саможертва в икономиката , (Ние сме отбележи, между другото, че много реставратори на марката Chevrolet на тази епоха - магистър, така и магистърска DeLuxe - се насочват към най-високите предавки, в интерес на по-тиха работа на съвременните високи скорости.)
<р> За повече информация относно 1937 Chevrolet, продължи към следващата страница.
За повече информация за автомобила, виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Search <Бразилски> <ли> Guide Consumer Използвани Car Търсене
1937 Chevrolet
<р> Но най-голямата разлика между двата 1937 Chevrolet линии беше " Knee действие, " сложен термин за независимо предно окачване. Устройството, недостъпна за магистърски модели, е стандарт за автомобили магистър DeLuxe, предоставяйки им по забележително комфортно пътуване, необичайно в евтин автомобил.
<Р> Това 1937 Chevrolet, построен за износ в Норвегия, носи редки аксесоар странично монтиран резервни гуми.
<р> Може би трябва да обясня на този етап, че през 1934 г., всички коли на General Motors, с изключение на серията Chevrolet Standard, включени някаква форма на независимо предно окачване.
<р> По-големите марките, наети на " успоредник линк, " или " A-скоба " система, разработена от Maurice Olley Кадилак, докато Chevrolet (и Pontiac, първоначално), използван механизъм, разработен от Andre Dubonnet, добре познат на водача раса и наследник на френско вино богатство. Система Dubonnet се основаваше на бобина-пролетни изоставаше оръжия и интегрални двойно действащи амортисьори.
И двете си системи имаха предимството да намали теглото на окачването, като по този начин до голяма степен елиминира проблема с шими, че е тормозел автомобилопроизводители откакто близнаци пришествие на четирите колела спирачки и гуми с балон. И двете системи са довели до забележимо меко возене, но дизайн Maurice Olley е доказано от далеч, за да бъде по-трайни от двете.
<р> Pontiac ще го приеме за 1937 г., с Chevrolet след две години по-късно. Някой може да попита защо General Motors не приемат механизма Olley повсеместно д
