Разгледайте статията 1934-1937 Chrysler Airflow 1934-1937 Chrysler Airflow
1934-1937 Chrysler въздушните потоци са били наричани " най-влиятелната колата (и) на 1930 ".; И никой не го съмнение беше - но в собствените си въздушни течения време почти лимец бедствие за Chrysler
<р> Класически Автомобили Галерия
<р> Това беше Carl Breer, един от " Тримата мускетари ". от голямо инженеринг триумвират Walter P. Chrysler, който доставя вдъхновение за проекта. Според компанията легенда, един ден Breer наблюдаваше това, което той взе да бъде ято гъски в полет. Но тъй като те се приближи той дойде да се разбере, че това, което той е виждал не беше гъски; Той наблюдаваше един ескадрон от военни въздухоплавателни средства на маневри.
<р> Това беше един от онези светещите моменти. Ако самолета, или за този въпрос птицата, е оформена по такъв начин, че да се намали въздушното съпротивление, не може да се приложи същия принцип, Breer чудеше, към земята транспорт: да влакове, камиони, леки автомобили, за да? Особено за леки автомобили, за по това време (края на 1927), някои от най-добрите автомобили са били в състояние да развива скорост по-висока от 80 или дори 90 мили в час. Breer е само началото да се признае като затрудненията, породени от въздушното съпротивление.
<Р> С благословията Уолтър Крайслер, работа имам в ход на развитието на рационализирана коли. A аеродинамичния тунел е построен в Дейтън, щата Охайо, и там Breer и неговата група, Fred Zeder и Оуен Скелтън, задължиха своите изследвания под наметалото на секретност.
<Р> До края на 1932 г. прототип беше на пътя , Наречен " Трифон Специална " в чест на инженерна лаборатория служител, че е полу-хечбек седан с четири врати. Carl Breer първоначално бе предложен за сядане за три отпред, два в задната част, но тази идея беше бързо свален от хората от маркетинга.
<Р> Въпреки това, много от другите предложения Breer бяха включени в Трифон Special. Така например, пътниците са били преместени напред 20 инча от традиционната си позиция. Това е довело, от една страна, на заден ход предишното разпределение на теглото на приблизително 45-процента отпред, 55-процента задната
<р> Второ -. И още по-важното - това позициониране залюля всички пътници в рамките на осите, до голяма степен елиминира подскачащи усещането, че е типично наблюдавани при задната седалка пътници. И накрая, това прави възможно използването на п
[1] 