<р> Iron Mountain продължи завой, woodies до Втората световна война спря всички американски цивилни производството на автомобили. Wagon продукция за 1942 бе само 1,222 Форд и 900 Mercury ите.
1942 организма върна непроменена за 1946-1948 г., с изключение на познатите следвоенните лице лифтовете и вагонът DeLuxe отпадна. До този момент, всички Ford дървесни вагони са били еволюционни.
<Р> Но моделът 1949 е доста революционно. Той маркира последния път, фирмата ще бъде финансово неуспешен при изграждане на вагони. Генерацията 1949-1951 дизайн също ще видите последните Ford и Mercury вагони с истинско дърво каросерия
<р> Произходът на 1949 г. вагоните могат да бъдат проследени още през 1941 г., когато групата стайлинг под ET ". &Quot Bob; Gregorie започва работа по моделите 1943, че никога не се появяват заради войната.
<Р> До 1943 имаше редица глини, които ясно очертани основните форми на следвоенните Mercuries и Линкълн. Сред тях е най-малко един макет на нов орган, комби, вероятно представял като всички дърво.
<Р> Атмосферата на Ford Motor Company в този период е хаотична. Edsel Ford умря май 1943, и стари Хенри ставаше все по-сенилна. Каквото и следвоенната планиране може да се управлява е извършена в пълна секретност от Charlie Сьоренсен, дясна ръка на Форд, и правителството на САЩ, който забранява всяко ново развитие на продукта по време на войната.
И все пак някои брилянтна работа отиде напред, някои от нея под прикритие, включително и независимо предно окачване за Ford и Mercury и нов усукване бар суспензия за Lincoln.
Инженерни проекти излизаха под Лари Sheldrick, които в крайна сметка Сьоренсен уволнен, а усилията за дизайн бяха контролирани от Gregorie, които откажат, но скоро се върна. Предвид условията на авантюристичен, това е чудо, че каквото и да излезе от този военновременен работа.
<Р> От самото начало, дървени вагони тела бяха писклив, проветривата и, преди всичко, скъпо да се строи. Всяко следвоенна вагон би трябвало да бъде по-силна, по-тиха, по-траен и стилен и, най-вече, по-печеливши.
<Р> Тези изисквания са довели до Gregorie на конструкцията на вагоните от 1943-1944. В окончателния си вид, то има изцяло стоманен корпус със стоманена отгоре.
