<р> На Jet, че е в един клас, от само себе си. Най-добрият 1953 компактна конкурса е да събере 90 к.с., и въпреки че една шепа от 1954 Aero-Willys коли са произведени с 118-к.с Kaiser шестици, те бяха малко и рядко.
Jet купувачи биха могли да приспособят производителност с богат избор от задни предавки. Ръчна съотношения бяха 4.10: 1 стандартна, 4.27: 1 за планински райони и 3,31: 1 за икономика. С прекалено силно, 4.27: 1 е стандартна, но 4.10: 1 е на разположение. Hydra-матика имал 3.54: 1 стандартна, 3.31: 1 като опция. Тези съотношения очевидно повлияни производителност, но каквото и комбинацията, резултатите са доста по-напред от Rambler, Willys, или Henry J. Типични 0-60 пъти бяха 14 секунди, с една автоматична Super Jet постигане 12.5. The стоене четвърт миля беше покрита с 19-20 секунди, а максималната скорост, дошъл при 95-100 mph
<р> За съжаление, разпознаваемост на струята не беше до своя весел ускорение въпреки хвалят " Хъдсън. Най-ниската център на тежестта между американски автомобили ".; <ги> Motor Trend
каза вътрешната страна на предната гума " изглеждаше почти от земята " в плътен, 50-mph свой ред, и се оплаква от прекомерно осцилация над 50 mph: " дъно, придружен от три или четири трептения, настъпила при 70 mph и предния край усети почти във въздуха. На остри спадове, пълна пролетта пътуване е достигната на 50, а на много тежки спадове на Jet дъно на 30 mph. ... За да бъде реална заплаха, струята ще се нуждаят от повече, отколкото отличното си представяне. ... A-широка следа плюс тежки шокове биха подобрили стабилността ".
<Р> Тези критики бяха валидни, но не присъщи на дизайна, и лесно може да са били изяснени по линиите <ги> Motor Trend <Бразилски> предложи. Но никой не би могъл да критикува работата на Jet е, или по вина на основния му инженерство. Styling е друг въпрос.
Когато ръководители и продажбите хора да се включат в автомобилния стил, резултатите често приличат на усилията на Конгреса "да законодателстват човешкото поведение. Проектни параметри на струята бяха определени не от неговите инженери, нито от талантливия главен Хъдсън на дизайн, Frank Spring, но от Хъдсън председател A. Edward Barit. И в това е кратък ра
