Въведение в 1954 Hudson Italia

е още подробности за производството на 1954 Hudson Italia
<р> Стайлинг характеристики, включени от една част, обгръщаща предното стъкло с вертикален ". A " стълба. " Jet купища " - Три ерзац изпускателни тръби - произлезли от всяко от задните калници.
<р> © 2007 .The Italia носели тройни изпускателна система от двете sides.Sometimes подигравателно, известни като " органни тръби, " на хромирани тръби са до известна степен измамни по съвременните стандарти, но поне те да служат на практическата насоченост на жилища опашката, спрете и резервно осветление. И никой не може да отрече, че те привлече много внимание. Врати бяха нарязани дълбоко в покрива в интерес на лесно влизане и излизане. Франк Spring първо бе използвал това устройство при Мърфи, още през 1931 г., в прототипа Peerless шестнадесета. Човек би могъл да очаква пътниците да се облян, когато бяха отворени вратите по време на буря, но такова не е било така, защото улуци ефективно източват водата далеч. Други характеристики на Italia включени познатия Hudson триъгълника, се появява този път в обърната форма на предната броня. Air лъжички над фаровете насочени въздух за охлаждане на барабаните предни спирачни. Задни барабани получили подобно лечение, благодарение на прием, вградени в предния ръб на задните калници. В същото време, проточен вентилация условие наематели с постоянен достъп на чист въздух, влизайки през отдушник качулка и излизане чрез двоен слот над задното стъкло. Спортни телени колела хромирани бяха доставени от Carlo Borrani. The Italia е завършен, по подходящ начин, в италианския Cream, а вътрешността му включи някои по-напреднали мислене Spring, включително неотразяващ пробив завърши в червено. Ярко червен италиански дълбоководен купчина килими покрити от пода, а индивидуално " " анатомична; седалки за водача и пътника са тапицирани с червено-бяла кожа. Полулегнал облегалките са съставени от два очертани опори, по един за раменете, по един за долната част на гърба. Гумена пяна за възглавници и облегалки се доставя в три различни плътности за максимален комфорт. Дори предпазни колани са стандартен въпрос. Това беше много напреднал идея в средата на 1953 г., когато е построена на прототипа Italia. За съжаление, обаче, коланите са закотвени на самата седалка, а не към рамката, което означаваше, - като автор Майк Lamm е наблюдавал - че ". За всички те са добри за да побере до гащите " Механично, разбира се, на Italia бе