списание март 1956: " може да се чудите дали или не на колата е трудно да карам, или дори ако това е безопасно. Аз ще кажа със сигурност, че този автомобил не е компромис по никакъв начин между безопасността и ефективността. Само в пет фута височина, колата е с център на тежестта толкова ниско, че би било почти невъзможно да се преобърне. Сложих го чрез няколко контролирани пързалки и установих, че се възстанови напълно. Тя е базирана правилно, така че все още може да се контролира с волана, докато тя се плъзга ".; Още по-невероятно е това: " взех Studebaker над някои неравен, ветровито, хълмисти пътища на основание за изпитване и е установено, че нито веднъж не трябваше да се "бори" да го ". Не се споменава никъде на тежката предния край и последвалото лошо боравене
<р> Tom McCahill имаше една по-реалистична оценка на април 1956 <ги> Mechanix Illustrated Фото:. &Quot; The [Golden Hawk] е доста носа-тежката кола (заради тежката си двигател), и е почти невъзможно да се направи бързо бягство започне на всякаква повърхност, без да се натъкват на колелото се върти. Имам чувството, че ако бях бутна 200-300 паунда на пясък в багажника, за да се изравнят на разпределението на тежестта, моите пъти биха били значително по-добри ".
<ги> Motor Trend
точно описа работа като " обтегнати, когато колата е била хвърлена в твърда обратен завой на сравнително ниска (20-45 mph) скорост. Той е тук, че тежката Packard V-8 направена самата видно, за предния край става муден като подчерта, колелото се претърколи по ".
<Р> Тези коментари са интересни за този писател, който може да се отрази върху притежаването три 1,956 Златни Hawks. Най-уникалното е изцяло черен например несъмнено създаден за драг състезания, без сервоусилвател на волана или електрически спирачки, но провеждането на три-степенна /ускоряваща ръчна трансмисия и скандално 374-кубически-инчов Packard Caribbean V-8. Въпреки, че предишният собственик доминираха този двигател е монтиран в завода, ние никога не са били в състояние да я провери. Въпреки това, той не е необичайно за дилъри да заместят стандартната индукционна система с двоен четири барел колектор на 352. Ние знаем, че е почти невъзможно да се запази за съедините
