Разгледайте статията 1956-1961 Studebaker Hawk Въведение в 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961 Studebaker Hawk
В зависимост от това кого питате, на 1956-1961 Studebaker Хоук беше или несръчен, затрупана продължаване на поразителния " Loewy купе, " или забележително умно преопаковане работа, която въвежда спортния личен автомобил да американци години преди Лий Якока някога мисълта за един Mustang. Дори Studebaker партизани са разделени на следните автомобили, които мостово пропуски стил и време между запомнящо 1953-1954 оригинала и Брукс Стивънс "сръчно повторно стил 1962 Gran Turismo Хоук.
<Р> Класически Автомобили Галерия
<р> Но повечето са съгласни, че това е конски сили и континентална нюх, които правят тези Hawks колекционерски автомобили днес, не добавка перки и псевдо-Мерцедес решетки. Тези ниски окачи, представяне ориентирани машини появяват в момент, когато Детройт се набляга насипно състояние, хром и " пътно-прегръща тегло " - И по този начин са били напълно в крак със съвременните ценности. Но докато най-вече Джон Р. Public пазарували другаде, една малка група от претенциозните автомобилистите се научили да ценим тези автомобили. Феновете им са все още там днес.
<Р> поклон през октомври 1955 г., Ястреба бележи края на участието на групата Loewy с дизайн, който беше направил Studebaker лидер в индустрията стил три години по-рано. Запазването на 120,5-инчов междуосие шасито и купето на основния 1953-1955 Starlight /Starliner, Хоук се изправи в рязък контраст с ново reskinned 1956 седани и вагони Studebaker, който все още се качиха на 116,5-инчов колело база, но изглеждаха далеч по-обемисти и по- . консервативна
The 1,956 Hawk линия е силно рекламирана в популярни списания с освежаваща две страници се разпространява като тези данни <р> Bob Бърк, главен дизайнер на компанията през петдесетте години, заяви:. " Въпреки, че аз почувствах 1956 Hawk серия е подобрение в сравнение с най-силно хромирани 1955s, аз все още предпочитат чистия, чист вид на 1953s и 1954s ".; Всъщност, 1956 стайлинг Studebaker бе доста занижени за момента, но Ястреба изглеждаше като нещо от Европа. И за разлика от своите предшественици, тя роди без очевидна стайлинг отношения с други Studes в предната или задната част. Както сбогом Loewy да Саут Бенд, Ястреба беше поразителна, но се оказа, само защото президентът Studebaker-Packard James J. Нанс беше настоял пълна гама от автомобили въ
[1] 