Ray години, той остана ресни продукт по стандартите на Chevrolet Motor дивизия - в някои корпоративни умове, по-трик за връзки с обществеността, отколкото сериозно бизнес начинание. Това обяснява защо акула се оставя да виси на година след година само с достатъчно климата да го задържи продаваем и /или юридическо. Но дори и с най-всичко в заговор срещу него, на Corvette остава нищо друго, освен тъпа
<р> Традиционно, Detroit започва работа по нови проекти дори преди старите влезе в продажба, и така тя е с 68 Corvette -. инициирана почти от момента на Sting Ray влезе в производство. През следващите пет години тя ще бъде оформена от най-малко три развитието на пазара и съперничество в себе GM, които в ретроспекция направи крайния продукт повече или по-неизбежна.
<Р> втора година The Sting Ray на 1964 г., е основна за развитието на пето поколение с това, че постави началото на две нови видове American изпълнение: големия мотор средата на размера " мускулна кола " илюстриран с GTO Pontiac, а по-обаятелен " " ponycar; като пионер и е определено от Mustang Ford. До 1967 г., пазарът е залят в мускулните машини като Олдс 4-4-2, Dodge Charger и Mercury циклон, както и такива Mustang клонинги като Plymouth Barracuda и Mercury Cougar.
<Р> Chevrolet може да се очаква да играе трудно в тези области, и да го е направил, защото предлага горещи събития като междинно Chevelle SS 396, турбо версии на компактния Corvair, както и папийонка ponycar, новият Camaro. Дори и в пълен размер е Chevys на деня може да бъдат оборудвани за 0-60-MPH пъти наравно с тези на последните корвети. И те също са били на цени доста под Corvette
<р> Европа, междувременно -. Италия и по-специално - започваше да произвежда спортни и GT автомобили много по-сложни, отколкото на Corvette. Разбира се, те също струва много повече, но механичната с водещите и екзотичен стил на автомобили като средата на двигателя Lamborghini Miura направи традиционната формула на Corvette е изглежда датирани. GM може да бъде гигант, но неговата гордост е лесно ранени. Да се проектира главен Бил Мичъл, "Vette инженеринг гуру Зора Аркус-Duntov и Chevrolet Engineering Центъра по Frank Winchell, на Miura и неговата ILK представено едно предизвикателство, което не може да отиде без отговор - или поне не е неизследвана
<р.> Което ни води до вътрестенен съперничеството споменахме - всъщност приятелска конкуренция между няколко ГМ отдели, всички анкетираните предвиждат много по-ра
Извличане на знание
